“全場景”趨勢下，蓮花試圖走向新賽道

（文/觀察者網 張家棟 編輯/高莘）

日前，工信部發布第 402 批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，蓮花首款插混車型——“FOR ME”在新產品公示中亮相。這款車不僅向展示了蓮花在混動與駕控領域的技術，同時也表達了蓮花品牌“為自己而駕駛”的全新定位。

蓮花For Me 文中圖片均來自蓮花汽車官網

在目前50萬元以內的大尺寸SUV市場，產品普遍強調家庭空間、商務屬性或跨場景適用性，而真正以“駕駛者自身”為核心目標的車型并不多見。蓮花在溝通會上表示，For Me的定位是一臺將賽道經驗與新時代混動技術結合的駕控型SUV，用于回應長期被忽視的“個體駕駛需求”。

在談及為何要進入這一細分市場時，蓮花汽車CEO馮擎峰提到，當前中大型SUV市場“幾乎清一色是大三排”，而大部分用戶的日常使用場景并不真正需要如此規格。他認為，行業在家庭和商務需求方面投入巨大，但駕駛者個人的偏好往往被壓縮，“并不意味著用戶沒有這種需求，而是沒有車滿足這種需求”。

蓮花汽車CEO馮擎峰

這也成為了For Me產品方向的重要參考：讓那些已經兼顧家庭與事業的用戶，擁有一輛“可以為自己考慮”的車。

因此，For Me在產品定位上試圖跳脫中大型SUV的常規邏輯，不再以“大空間”作為最重要賣點，而是以性能架構、大電池容量、車輛穩定性和超跑化設計去塑造差異化體驗。

馮擎峰在現場表示，蓮花過去在EVIJA等產品上積累了高性能開發經驗，“但高性能并不等于越高越好”，真正適合公路駕駛的性能需要同時滿足“強烈、可控、安全”。所以For Me將最大馬力設定為952馬力，也是基于“用戶可控上限”的考慮。

在動力系統層面，For Me采用900V高壓架構與約900馬力的PHEV系統。與同級多數50萬元內的大尺寸SUV相比，它在電驅持續性、純電使用比例以及高功率輸出時的穩定性上均具備一定優勢。

例如70kWh電池可帶來更長的純電行駛時間與更高的快充效率，6C充電允許較短時間內補能，這些配置在當前同級市場相對少見。此外，952馬力的雙電機系統使其在加速性能和高速狀態下擁有更強的動力儲備，即便在虧電狀態下，動力衰減控制也比較克制，適合日常使用中保持一致性體驗。

馮擎峰稱，這一代PHEV技術不是“補能式的妥協方案”，而是兼容純電、混動、增程和發動機直驅的多模式結構，能夠在堵車、通勤、長途等不同場景維持性能一致性。其高熱效率發動機與大功率發電機，也讓純電體驗不容易因電量變化而中斷。

底盤與操控方面的技術表達，則進一步解釋了蓮花希望與主流大車區隔的方向。主動穩定桿、六活塞卡鉗、定制LTS輪胎等配置，被作為提升操控穩定性的重要手段。

馮擎峰提到，主動穩定桿此前多用于百萬級以上車型，“我們在For Me上將其作為標配，是因為用戶在高速變道、緊急避讓時確實需要這種能力，而不是只在宣傳冊上看數據”。蓮花的DPM（Dynamic Performance Management）動態性能管理系統也在新產品上進一步擴展，以兼顧可玩性與安全邊界，讓非專業駕駛者在合理范圍內體驗到更靈活的動態表現。

而在外觀設計方面，新車則保持了蓮花品牌的一貫風格，強調車身比例而非尺寸堆疊。大寬高比帶來的低趴形態和更穩的車身重心，被用來表達其更偏“駕駛者中心”的調性，而非單純追求實用性。

馮擎峰指出：“我們的用戶不希望自己開著一輛完全為七座需求犧牲掉外觀和操控的車。”因此，For Me的視覺與空氣動力布局都堅持保留運動化元素。

總體來看，蓮花 For Me在同級競爭者大多追求“大而全”產品思路的市場中，提供了一個以性能與操控為主導的方向。

新車并非試圖取代家庭SUV，而是作為補充，面向那些希望車輛能夠表達個人偏好、并在動力與動態表現上獲得更直接反饋的消費者。大電池、高壓平臺、穩定性配置以及跑車化設計，或將使其在同級中形成了獨特的競爭力。

值得肯定的是，在競爭日益集中的中大型SUV市場中，蓮花For Me以更偏向駕駛本質的技術與設定提供了另一種可能性，即不以全場景均衡為唯一目標，而是提供一條更“為駕駛者自身”服務的路徑。

不過，值得注意的是，在如此定位下，價格、設計感、配置結構都需要與目標用戶的預期相匹配——既提供足夠的性能與技術辨識度，也需要在落地價格上具備說服力，使其能夠成為真正的“悅己型選擇”。

當前的運動型個性化市場中，情緒價值、駕駛體驗、車輛姿態等因素都遠比傳統空間和功能性更重要，未來，如何在車內設計、選裝策略、用車體驗及品牌溝通中建立更清晰的情緒連接，都將直接影響For Me在個性化細分市場的接受度。

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