硬派越野市場再分化，212如何回應市場趨勢

12月12日，212越野車正式發布T01長風柴油車型，官方指導價為19.88萬元。

文中圖片均來自212

新車以柴油動力系統和原廠合規升級方案為主要產品特征，面向硬派越野及長途穿越使用場景。發布會同期，212還通過行業交流與用戶活動等形式，與行業人士及車主圍繞產品、技術及使用體驗展開溝通。

自T01長風車型推出以來，212在硬派越野細分市場持續推進產品布局。今年10月，T01柴油版正式上市后，憑借柴油動力在扭矩輸出、續航能力及使用經濟性方面的特點，獲得部分用戶關注。在此基礎上，T01長風柴油整合了汽油版T01長風的設計與柴油動力系統的使用優勢，旨在滿足用戶對越野能力與長途行駛效率并重的需求。

T01長風柴油延續了T01長風的整體設計語言，并在合規性、越野通過性、續航表現及駕乘體驗等方面進行系統性調整。車輛與運良越野聯合推出原廠升級方案，整車出廠狀態下即可滿足相關法規要求，降低用戶后期改裝的不確定性。在通過性參數方面，新車接近角43°、離去角39°、縱向通過角28.1°，空載最小離地間隙為256毫米，并配備加大分動器及強化前管橋，以提升車橋承載能力和復雜路況下的穩定性。官方信息顯示，T01長風柴油為非營運車主提供5年或15萬公里整車質保。

動力系統方面，新車搭載歐康2.0T柴油發動機，匹配采埃孚8AT變速箱，并針對越野工況進行調校。其采用博世2000bar高壓共軌系統及8孔噴油器，官方公布的百公里綜合油耗為8.9L。與同排量汽油車型相比，在長里程使用條件下，柴油動力在燃油成本方面具備一定優勢。同時，車輛保養周期為1萬公里，有助于降低日常維護頻率。

在駕乘體驗方面，T01長風柴油對發動機及車身隔音結構進行優化，官方數據顯示，其車內怠速噪音為43分貝。智能座艙配備12.3英寸中控屏，支持CarPlay、HiCar、Carlink等多種系統互聯，兼顧導航、多媒體及日常使用需求。安全結構方面，新車采用防翻滾籠式車身設計，高強度鋼占比達到96%，并經過多項全路況及專項測試，以提升整車結構強度與耐久性。

發布會現場，212越野車有限公司副總經理兼營銷公司總經理何兆鵬表示，T01長風柴油主要面向長途穿越及高強度越野使用場景，強調產品在合規性、底盤結構和動力輸出方面的綜合表現。

2025年，212持續推進“用戶當先”理念，在產品、使用場景及品牌活動層面拓展與用戶的互動。國內市場方面，品牌通過戶外活動、越野體驗項目及公益行動等方式提升用戶參與度，并與租車平臺展開合作，拓展更多用車場景。在產品層面，212已陸續推出T01柴油版、T01高地等車型。

截至目前，品牌在全國已建立277家銷售網點，服務網絡覆蓋184個城市，形成較為完整的銷售與售后體系。

在海外市場，212則通過參與達喀爾拉力賽、意大利Mille Miglia經典車拉力賽、馬來西亞雨林挑戰賽等賽事，以及亮相SEMA改裝車展、慕尼黑車展等國際展會，逐步提升國際知名度。目前，212已進入78個國家和地區，并在部分市場推進本地化運營。

面向未來，212計劃依托WY與WB兩大技術平臺推進產品開發。WY平臺聚焦專業越野領域，后續將拓展皮卡、三門版及敞篷等細分車型；WB平臺則側重越野向城市及多用途車型延伸，并同步布局皮卡及衍生車型。通過雙平臺協同，212希望覆蓋更廣泛的使用需求與市場場景。

整體來看，T01長風柴油的推出，發生在硬派越野市場明顯分化的階段。一方面，主流城市SUV持續向智能化、電動化集中；另一方面，強調機械可靠性、通過能力和長途穿越屬性的細分越野需求正在被重新激活。柴油動力在扭矩輸出、續航效率和使用成本方面的優勢，使其在長距離、復雜路況場景中仍具現實價值，也為硬派越野提供了一條相對穩健的技術路徑。

在這一背景下，相比以性能展示為導向的改裝路線，T01長風柴油更強調出廠狀態下的完整性與長期使用的確定性，這一策略有助于其在非極限玩家、重度戶外用戶及跨區域使用群體中建立穩定認知。

從產品層面判斷，T01長風柴油短期內未必追求規?；帕?，其更現實的作用在于為212穩住硬派越野基本盤，并在柴油動力、原廠升級和售后保障等維度形成差異化。若后續車型能夠在平臺化基礎上持續優化可靠性、舒適性與使用成本控制，212有可能在傳統硬派越野與泛戶外用車之間，形成相對清晰且可復制的產品路徑。

在市場競爭進一步收緊、用戶對“功能真實有效性”要求不斷提升的環境下，212能否將這一產品邏輯持續落實到更多車型和使用場景中，將直接決定其在硬派越野細分市場中的長期位置。

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