四川
特斯拉在美國推出新方案，把電池質保從八年延長到十年，用戶需要支付兩千美元，這個做法表面是提升服務，實際上很直接地表明，他們電動車的電池大概用八年就到壽命了，以前廠家總用模糊說法，比如“八年或十六萬公里”，現在明確設定容量降到百分之七十就更換，反而讓車主覺得更放心。
我身邊有朋友開特斯拉，車子用了六七年，續航能力確實往下掉，充電速度也比不上從前，冬天這種情況更明顯，以前大家不太敢提這個事，擔心影響賣車價格，現在特斯拉主動把情況擺到臺面上，這做法挺聰明，他們不是在做善事，而是早就計算過成本，不買延保的話，換電池要花八千到一萬兩千美元，買了延保等于提前固定了開銷，同時把客戶關系綁得更牢固。
國內現在還沒有這項服務，這情況有點奇怪，比亞迪和寧德時代在技術上其實并不落后，可沒人敢像特斯拉那樣劃一條線，直接告訴用戶電池衰減到70%就得換掉，消費者只能靠自己猜測，憑感覺去判斷電池是不是該更換了，中汽研那邊也沒有硬性規定車企必須公開檢測標準，所以很多人維權找不到依據，只能在網上發帖子表達不滿。
延保只管電池和動力系統，電控和熱管理這些容易出問題的地方反而不在保修范圍內，這就意味著，車主用上十年車，只要電池健康度沒掉到七成以下，其他部件壞了還得自費維修，這個情況說明廠商很清楚電動車的軟肋不在電池本身，而在于整套系統的可靠性，消費者指望一輛車能開十年，廠家只關心核心部件別出大故障。
我覺得這個事情很有意思，表面上像是特斯拉在搞售后方面的創新，實際上整個行業都在面對一個沒法回避的問題，就是電動車的使用壽命到底有多長，現在誰也不敢給出確定的答案，只能靠延長保修這類辦法慢慢摸索，等到第一批特斯拉車主陸續使用到第八年的時候，市場的反應會更加真實，到時候不管是政策還是技術，可能都要跟著調整。
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