88年的第一次！大眾首次關德國本土工廠：藏著歐洲車企的集體焦慮

大眾首次關德國本土工廠：88 年的第一次，藏著歐洲車企的集體焦慮

12 月 16 日，德國德累斯頓的大眾工廠駛出了最后一輛車 —— 這是大眾成立 88 年來，第一次關閉自己德國本土的整車工廠。

這個 2002 年才開業的 “年輕工廠”，從曾經的 “透明工廠” 標桿，到如今生產線停擺，背后藏的不只是大眾一家的困境，更是整個歐洲車企在全球市場里的結構性焦慮。

很多人對這個工廠其實不陌生，它早年是大眾的 “門面廠”，叫 “透明工廠”，專門生產高端的輝騰轎車 —— 那時候大眾想靠輝騰對標奔馳 S 級，工廠連生產線都對外開放參觀，算是德國制造的 “樣板間”。

后來輝騰停產，工廠轉產 ID.3，可即便換了新能源車型，它的產能還是拉垮：20 多年累計產量不到 20 萬輛，連沃爾夫斯堡主工廠半年的產能都達不到。這種 “低效率” 放在現在大眾的處境里，關廠幾乎是必然 —— 從經濟賬算，留著它就是純虧。

而大眾現在的賬，確實緊得厲害。中國市場銷量一路下滑，歐洲本土需求又在放緩，美國的關稅政策還卡著現金流，幾頭一擠，公司把未來五年的投資預算從 1800 億歐元砍到了 1600 億，連首席財務官都承認，2026 年的現金流壓力還是明晃晃的。

更矛盾的是，本來想著快點轉電動化，結果燃油車的生命周期比預期長，現在還得追加新一代汽油發動機的投資 —— 錢要掰成兩半花，只能先砍掉不賺錢的產能，去年和工會談好的 3.5 萬裁員計劃，這次關廠就是動真格的第一步。

但德累斯頓工廠沒被直接廢掉，而是 “騰籠換鳥”：大眾把場地租給了德累斯頓工業大學，要改造成 AI、機器人和芯片的研發園區，未來七年還要投 5000 萬歐元進去。

同時工廠還留著新車交付和參觀功能，算是沒徹底丟掉 “透明工廠” 的招牌。這步棋其實挺現實：生產不賺錢，但場地和名氣能用來搞研發，剛好蹭上現在汽車圈最缺的 AI、芯片技術，也算把閑置資源盤活了。

不過這事兒往大了看，根本不是大眾一家的事兒。歐洲車企這些年的日子都不好過：本土人工、環保成本高得嚇人，新能源轉型又慢了中國車企半拍，全球市場里既拼不過中國車的性價比，又要應付美國的貿易壁壘。

就像大眾，一邊要守著燃油車的基本盤（畢竟還得賣好幾年），一邊要砸錢搞電動、搞智能，預算不夠只能從產能里砍 —— 德累斯頓工廠的關閉，更像歐洲車企集體收縮傳統制造、轉向高端研發的一個縮影。

可能普通車主會覺得，“大眾這么大的牌子還能關本土工廠？” 但現實就是，汽車行業早不是以前 “歐洲造就是標桿” 的時代了。

全球市場的競爭已經把成本、效率逼到了極致，像德累斯頓這種 “產能低、成本高” 的工廠，被淘汰是早晚的事。

而它轉型成科研園區，與其說是主動升級，不如說是在全球壓力下的 “被迫自救”—— 畢竟現在汽車拼的不只是造車，更是 AI、芯片這些硬技術，大眾總得在這些地方找補回來。

這 88 年來的第一次關閉，更像個信號：歐洲車企的本土制造布局，已經到了不得不動大手術的地步。

而這手術疼不疼、能不能救回來，還得看他們能不能在研發上追上節奏，不然下一個被砍的，可能就不是一個小工廠了。