不讓虧本賣車了？別被嚇著了，就算收購置稅，明年買車也更便宜

最近幾天時間，關于《汽車行業價格行為合規指南（征求意見稿）》的解讀內容很多，其中有很多博主或者評論從洋洋灑灑幾千字的內容中，提煉出了簡單幾個字，那就是不讓虧本買車了。加上從明年開始，國內新能源汽車將開始征收購置稅，所有綠牌新能源汽車，至少征收5%的購置稅，所以很多人覺得，2025年剩下這段時間，可能是最近幾年時間，能買到便宜新能源汽車最后的機會了！

但是我們也仔細研讀了征求意見稿的相關內容，我們發現了一個非常實質性的東西，那就是要求理清從零部件到整車的價格鏈路要明晰，簡單來說，就是從原則上講，零部件+人工的生產成本，不能高于最終的整車價格，也就是說，不能出現車輛一出廠，就已經虧本的情況。所以很多小伙伴覺得，在這種規則之下，明年很多新能源汽車可能要漲價了。

不過，我們有完全相反的觀點，那就是明年新能源汽車，整體價格還是會下降的，哪怕算上購置稅之后！

為什么呢？首先在目前的國內汽車市場，很少能看到真正意義上毛利率為負的車型，也就是說幾乎所有在市場上售賣的車型，整車指導價都是要高于零部件+生產人工的顯性成本，不同的是，由于銷量規模、銷售難度的不同，很多車企在售出的每輛車上附加的其他成本不同，從而導致出現盈利或者虧損的情況。

就拿蔚來汽車來說，第三季度的整車毛利率為14.7%，也就是說，如果按照蔚來本品牌的車輛均價為30萬元（不含樂道和螢火蟲），那么平均一輛車的毛利則為4.41萬元，這是一個非常高的整車毛利水平。但是蔚來汽車第三季度還是呈現了接近50億元的凈虧損，因為蔚來汽車的銷量規模還不是很大，而且圍繞買賣車這件事產生了很多其他成本，比如銷售門店的建設、人員的工資、充換電站的建設等等，都是要花費很多的成本，這些成本，靠14.7%的整車毛利率是包不住的。

那么在這種情況下，能讓蔚來這種創業公司直接關門不干了嗎？顯然不能！整體虧損對創業企業來說，是常態！

所以很多車企都是這種情況，可能整個業務或者產品線是虧損的，但是從毛利的角度來說，一定不是虧本賣車。而且從今年的情況來看，大家依然篤定一個觀點，那就是“乾坤未定，你我皆是黑馬”，也就是說競爭如此激烈的情況下，還是沒有完全分出勝負，尤其是新能源汽車賽道。那么在這種情況下，因為一紙意見稿，車企們都紛紛提高產品售價、一下子就讓車企的凈利潤由負轉正，這和“自掘墳墓”有什么區別，因為對于有些汽車品牌來說，便宜就是唯一的優勢了。

所以在這種大背景下，明年國內新能源汽車市場的價格戰，依然會非常明顯，只不過在《汽車行業價格行為合規指南（征求意見稿）》的規范之下，之前那種在廠家端啥話不說，降價競爭全靠4S店進行的混亂狀態，回到由廠家制定相對統一的價格和優惠、權益，讓消費者有“明碼標價”的消費體驗，而對于降價這件事，很多廠商大概率還是會照常進行，只不過直接“提級”到了廠家這邊而已。

因此，結合目前的競爭環境和市場需求，基本上可以確定的是，未來一兩年時間，國內汽車市場，尤其是新能源汽車的降價潮應該不會戛然而止。車輛價格重新回升，這是不符合市場規律的，只不過在《汽車行業價格行為合規指南（征求意見稿）》的規范之下，競爭相對來說會更加公平、透明一點，尤其是廣告、宣傳方面。但是這么多的車企，每年就這么多的市場需求，每個車企都想“出人頭地”，所以繼續攤薄單車利潤，增強市場競爭力，就是市場的自然選擇，至于有些車企能不能活下去，這個市場從來沒有承諾所有車企都能活得好，這就是現實。