北京
豪車并非賣不出去，關鍵在于價格。
據第一財經報道，近日，上海一家大型瑪莎拉蒂經銷商管理人員許昕表示，“30多萬元的格雷嘉賣得‘飛’起來”。
此前，官方指導價65.08萬元的格雷嘉（Grecale）燃油版以38.88萬元裸車價拋售，降幅超26萬元；官方指導價89.88萬元的格雷嘉純電版，終端價直接“腰斬再腰斬”至35.88萬元，售價低至4折。
多家經銷商表示，此次大幅降價并非品牌方的主動市場策略，而是針對庫存已久的2023款低配車型的“清倉行動”。許昕坦言，“這批車全國也就100多輛，主要是配置較低的老款，拖了快1年賣不動，廠家和經銷商的資金壓力都很大”。北京一位銷售人員也證實，低價車型一個周末就售罄，目前燃油版價格已回調至45萬元左右。
數據顯示，瑪莎拉蒂在華銷量已從2017年巔峰時的1.44萬輛，暴跌至2024年的1228輛，縮水逾90%。2025年前三季度，其在華進口銷量為1023輛，某些月份單月銷量僅為兩位數。與之相伴的是銷售網絡的萎縮，以北京為例，瑪莎拉蒂授權經銷商已由3家縮減至1家。
“這種降價是純粹的被動去庫存行為”，某豪華品牌區域總監表示，“超豪華車最怕價格體系崩塌。‘打一槍就跑’的促銷，雖然能快速回籠資金，但對品牌溢價能力是致命打擊”。據了解，格雷嘉作為瑪莎拉蒂走量SUV，自2023年上市以來終端價格已松動多次，但此次“6折甩賣”仍創下品牌在華售價新低。更嚴峻的是，即便價格觸底，搶購者多為投機型消費者，品牌忠誠度幾乎為零。
業內人士判斷，此次清倉后，瑪莎拉蒂短期價格將回歸原位，但市場困境遠未結束。該豪華品牌區域總監指出，“如果產品力和品牌故事無法跟上中國市場節奏，下次被動降價或許就在不遠處”。
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