【深度報道】從法規到量產，錨定汽車熱系統革新之路

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在汽車電動化浪潮下，熱管理系統已成為決定整車性能的關鍵。面對全球環保法規升級，中國汽車產業鏈正加速推動自然工質等前沿技術從政策引導走向規模化量產。

當前，在汽車產業全面電動化、智能化的浪潮下,汽車熱管理系統已逐漸成為決定車輛續航、安全與體驗的核心。面對新能源汽車冬季續航衰減與全球環保法規升級的雙重挑戰，以CO?、R290為代表的自然工質技術正成為行業實現突破的關鍵方向。

為凝聚產業共識、加速技術攻關與產業化落地，2025中國汽車供應鏈大會特設“汽車熱系統關鍵技術發展大會”主題會議。本次大會聚焦自然工質應用、熱泵系統能效提升、關鍵零部件開發及智能化控制等行業核心議題，匯聚了眾多來自整車企業、零部件供應商及科研機構的專家代表，旨在推動產業鏈上下游協同創新，共同破解技術瓶頸與成本挑戰，為下一代高效、低碳的熱管理技術規模化應用鋪平道路。

與其余主題會議不同，本次大會貫穿全天，特別采用五位主持人引導、二十位演講嘉賓接力分享的形式，深入展開多層次、多角度的行業對話。中國汽車工業協會副秘書長陳士華為論壇致辭，奇瑞全球技術創新中心熱管理總監、安徽壹能汽車科技有限公司董事長、總經理張志文，東風汽車集團股份有限公司研發總院主任工程師、研究員級高級工程師孫西峰，吉林大學汽車工程學院副院長、教授李明，上海眾源燃油分配器制造有限公司總經理盧春鴻，上海佐竹冷熱控制技術有限公司技術顧問范力群，安徽威靈汽車部件有限公司平臺研究資深工程師楊國用，西安交通大學副教授殷翔，深藍汽車科技有限公司產品主管胡小華，南京迪升動力科技有限公司董事長錢永貴，安徽智界新能源汽車有限公司熱管理總監婁輝，愛發科東方檢測技術(成都)有限公司副總經理瞿騎龍，廣東騰龍智冷科技有限公司副總經理方成，盾安汽車熱管理科技有限公司技術副總監王傅鋼，三電(中國)汽車空調有限公司技術總監趙巖松，中國電研?威凱公司檢測事業部總經理楊賢飛，上海普法芬電子科技有限公司董事長張良，上海德潤普泰電子科技有限公司副總經理陳華訓，中國科學院理化技術研究所項目副研究員楊天陽，瑞孚化工(上海)有限公司首席工程師劉軍博士，上海交通大學機械與動力工程學院博士生宣衛城先后發布演講，將大會的氛圍逐步推至高潮。

政策定調，錨定自然工質未來

在全球環保法規日益收緊的背景下，制冷劑替代已不是技術選擇題，而是關乎產業全球競爭力的生存命題。與會嘉賓就此形成了清晰的戰略共識。

陳士華指出，當前行業正面臨明確的時間窗口與緊迫任務。依據國家方案，2029年乘用車必須全面切換至GWP值低于150的制冷劑，這要求全產業鏈必須“真抓實干、倒排計劃”。他在會上重申協會支持多種技術路線并行發展的立場，并鼓勵以二氧化碳（R744）、丙烷（R290）為代表的自然工質，以及各類低GWP混合工質，通過實際效能和可靠性來贏得市場。他特別強調，復雜系統工程的突破無法單打獨斗，整車企業與零部件供應商必須開展緊密的協同研發，形成若干“代表組團”齊頭并進，方能高效、高質量地完成國家履約任務，鞏固中國汽車產業的全球優勢。

中國汽車工業協會副秘書長陳士華

會上，孫西峰從全球合規視角出發進行了縝密分析。他系統對比了中國、歐盟及北美三大核心汽車市場的法規體系與演變趨勢，并指出其環保與安全要求正在快速趨嚴且存在差異。基于此，他提出論斷：在現有的主要替代選項中，R744（二氧化碳）是當前唯一能夠同時滿足三大市場中長期法規要求，實現“一套系統，全球通行”的制冷劑路線。這一選擇不僅能規避未來潛在的貿易與技術壁壘，也從頂層設計上為車企的全球化戰略提供了穩定可靠的技術基礎，降低因法規差異導致的重復開發成本。

東風汽車集團股份有限公司研發總院主任工程師、

研究員級高級工程師孫西峰（視頻演講）

楊天陽則是從技術可行性的層面，為混合工質這一過渡路線提供了重要的科學數據支撐。其團隊通過搭建先進的二次回路實驗臺架，對R290與R454C等工質進行了性能對比研究。實驗表明，雖然R290在綜合能效上表現優異，但R454C這類混合工質在極端低溫制熱工況下展現出顯著優勢，其制熱量遠超傳統R134a。這為主機廠提供了關鍵的技術啟示：在向自然工質終極目標邁進的過程中，性能卓越的混合工質可作為滿足特定市場或車型需求的戰略性過渡方案，在法規、成本與性能之間取得平衡。

中國科學院理化技術研究所項目副研究員楊天陽

殷翔同樣圍繞CO?系統的核心挑戰提出了多項突破性思路。其團隊研發的磁過冷技術，通過創新熱管理方法，可將CO?制冷能效提升至接近傳統制冷劑的水平，有望解決制冷效率的行業瓶頸。同時，其團隊研究的雙蒸發溫域架構與自適應泄露控制策略，也分別從系統優化和可靠性保障層面，為CO?熱泵的實際應用提供了關鍵技術支撐和理論依據。

西安交通大學副教授殷翔

而在瞿騎龍看來，對于R290和CO?系統，高精度的密封性檢測與防爆充注是量產前提。據介紹，其公司提供的自動化檢測裝備與車間解決方案，如同產業化的“守門員”，在生產的最前端嚴格把關，確保每一個零部件和總成在極端壓力下的密封可靠性，從源頭上杜絕因泄漏引發的安全與性能風險，為自然工質的規模化應用構筑起堅實的第一道防線。

愛發科東方檢測技術(成都)有限公司副總經理瞿騎龍

楊賢飛通過詳實的實驗數據，為過渡期技術路線提供了科學參考。其團隊針對R134a、R290及R454C等混合工質進行了系統的臺架對比測試。數據顯示，新型混合工質R454C在低溫制熱性能上表現突出，在-25℃環境下其制熱量可比R134a提升超過105%，展現出對電動車冬季續航衰減問題的顯著改善潛力。楊賢飛指出，自然工質是終極方向，但性能優異的混合工質在特定階段可作為重要的過渡方案，為主機廠在滿足法規、保障性能與控制成本之間提供了更靈活的選擇空間。

中國電研?威凱公司檢測事業部總經理楊賢飛

硬核攻堅，打通量產關鍵堵點

確定技術方向后，能否實現規模化、低成本、高可靠的量產應用，取決于關鍵零部件的技術突破。會上，與會嘉賓系統展示了產業鏈在這些硬核技術上的深厚積累。

面對二氧化碳系統高達十倍于傳統系統的運行壓力，盧春鴻將其定性為“高壓容器”系統工程。他指出，系統的可靠性遵循木桶原理，任何一個連接點的失效都將導致全局問題。為此，其公司牽頭制定的團體標準，在泄露率、爆破壓力、壓力脈沖耐久次數等關鍵指標上均大幅超越了歐洲現行標準，并通過獨創的“硬密封”電池閥技術，徹底摒棄了在CO?環境中易失效的橡膠類密封件，實現了與整車同壽命的密封可靠性，為CO?系統安全上路構筑了堅實根基。

上海眾源燃油分配器制造有限公司總經理盧春鴻

作為熱泵系統的“心臟”，壓縮機同樣面臨高溫高壓的極端挑戰。會上，楊國用分享了美的威靈的技術路線抉擇：相較于傳統渦旋式，他們為CO?選擇了雙轉子結構。這是因為在超過170℃的排氣溫度和14MPa高壓下，轉子結構受熱變形更規則、止推損失更小，在能效與噪音振動（NVH）方面更具優勢。目前其量產的第二代6.2cc產品，經第三方測試，在能效（COP）與NVH上已全面對標并超越國際競品。此外，公司更在安徽安慶建成專用產線，并致力于推動泄壓閥、冷凍油等最后環節的國產化替代，旨在實現CO?壓縮機產業鏈的完全自主可控。

安徽威靈汽車部件有限公司平臺研究資深工程師楊國用

而在提升系統集成度以應對“降本減重”的行業核心訴求上，王傅鋼在會上系統展示了通過“閥”的功能集成實現架構簡化的智慧。其創新的電子三通閥可替代兩個傳統電磁閥，集成式四通閥則實現了熱泵模式的緊湊化切換。同時，其最新一代電子膨脹閥通過結構優化實現了重量減輕35%。據估算，通過閥件的功能集成與小型化創新，能為整個熱管理模塊帶來顯著的降本、減重與空間節約收益。

盾安汽車熱管理科技有限公司技術副總監王傅鋼

宣衛城則介紹了其團隊在高效換熱器上的前沿研究。針對板式換熱器中氣液兩相分配不均導致性能下降的行業痛點，他提出多套解決方案，從優化翅片拓撲結構，到設計創新的分配器（如多孔結構可使換熱量大幅提升），直至探索“三維流動換熱器”概念。該設計打破了傳統二維流道限制，初步仿真顯示其性能提升潛力超過60%，為下一代超高性能、緊湊化的換熱器提供了顛覆性的設計思路，尤其適用于對充注量極為敏感的R290系統。

上海交通大學機械與動力工程學院博士生宣衛城

李明同樣從系統控制維度闡述了效能提升之道。在他看來，軟件與算法的深度創新，是解鎖自然工質系統高性能、實現從“功能滿足”到“體驗卓越”跨越的關鍵。據介紹，其團隊開發的多維耦合優化控制策略，以及基于AI的舒適性-能耗協同優化算法，旨在讓系統在任何工況下都能自動尋找到最優運行點。

吉林大學汽車工程學院副院長、教授李明

完備的研發與檢測裝備是技術創新的基石。會上，范力群系統介紹了其公司為自然工質量身定制的測試解決方案。從可模擬整車動態工況的綜合環境艙，到專用于CO?壓縮機、換熱器的性能與耐久臺架，其設備能力覆蓋了從部件到系統的全鏈條。他特別指出，針對CO?跨臨界循環中復雜的油循環（OCR）控制難題，他們提供了專門的測試方案。這些高精度、高可靠性的專用裝備，是行業加速技術開發、確保量產質量不可或缺的“基礎設施”。

上海佐竹冷熱控制技術有限公司技術顧問范力群

在更加基礎的化學材料領域，劉軍闡述了潤滑油這一“無名英雄”的關鍵作用。他強調，制冷劑的更替絕非簡單的物理置換，其對配套潤滑油的粘度、互溶性、穩定性會產生顛覆性影響。針對R290和R454C等新型工質，必須研發專用的潤滑油配方，以確保壓縮機在寬溫域、高壓差下的可靠潤滑與長期穩定，任何不匹配都可能導致能效衰減或可靠性風險。

瑞孚化工(上海)有限公司首席工程師劉軍博士

錢永貴則是分享了其公司研發的全新“無油渦旋空壓機”。該產品作為車載“中央氣源”，可為健康座艙（制氧）、座椅按摩、智駕攝像頭清洗、輪胎充氣等多元化場景提供潔凈氣源。其全封閉水冷設計可解決噪音、散熱與可靠性問題，將熱管理的范疇從溫度調節擴展至空氣品質與功能賦能，預示了座艙內“氣路”系統的誕生。

南京迪升動力科技有限公司董事長錢永貴

價值重塑，升維智能座艙核心

隨著汽車變為“移動生活空間”，熱管理系統已從幕后走向臺前，直接承載用戶體驗與品牌差異化，其角色正發生根本性轉變。

婁輝認為，用戶對座艙的需求已超越基礎溫控，延伸至健康（車載制氧）、生活品質（冰箱、咖啡機）乃至個性化舒適（石墨烯地暖）。這些新功能無一不與熱管理強耦合。因此，熱管理系統必須從被動的“功能執行者”轉變為主動的“場景集成者”與“體驗定義者”，成為座艙智能化生態的核心支撐。他斷言，熱管理專業團隊應主動成為這些跨界創新功能的“總設計師”。

安徽智界新能源汽車有限公司熱管理總監婁輝

張志文在分享深刻剖析了主機廠對熱管理價值的重新定位。他坦言，在極致的成本競爭下，降本不能以犧牲性能和可靠性為代價。奇瑞的答案是極致的平臺化與通用化設計。例如，通過將HVAC（空調箱）的核心部件跨SUV、轎車平臺實現高度通用，僅通過局部適配件滿足造型差異，單款產品年出貨量可達數百萬臺，從而憑借規模效應將成本與質量優化到極致。

奇瑞全球技術創新中心熱管理總監、

安徽壹能汽車科技有限公司董事長、總經理張志文

同樣來自整車企業的胡小華則從用戶體驗的“痛點”出發，帶來了來自市場一線的嚴峻反饋。數據顯示，空調系統的噪音、振動與異響（NVH）問題高居用戶抱怨榜首，其中壓縮機和風扇的NVH問題導致的售后換件率尤為突出。他指出，這反映了部分零部件廠商在基礎NVH正向開發能力上的不足。為此，他發布呼吁，行業必須加大對NVH分析與聲音品質主觀評價的投入，并建立相關標準，將“玄學”問題轉化為可量化、可管控的工程指標。

深藍汽車科技有限公司產品主管胡小華

趙巖松在分享其公司HVAC（汽車空調系統）產品開發戰略時指出，為匹配電動車獨特的結構布局與空間訴求，空調系統的小型化、緊湊化與功能集成化已成為不可逆轉的行業核心趨勢。他介紹，公司很早便前瞻性布局，已成功量產包括中置式、橫置式及分氣式在內的多種創新架構空調。這些設計并非簡單的物理位移，而是深刻的系統重構：例如，中置式空調通過巧妙布局，極大釋放了副駕駛位的腿部空間，可有效提升乘坐舒適性；而分體式設計則將鼓風機、換熱器等部件布置于前艙，僅保留小巧的出風口單元在儀表板內，可實現乘員艙空間的極致利用。

三電(中國)汽車空調有限公司技術總監趙巖松

面向未來，趙巖松透露了公司的技術預研方向：一是為應對自然工質（如R290）的應用，正在研發用于二次回路系統的多功能換熱芯體，旨在將傳統的蒸發、冷凝、采暖等多項熱交換功能集成于單一模塊，以簡化系統、降低成本；二是探索超薄型甚至可與座椅或底盤集成的空調系統，以響應下一代整車滑板底盤或空間設計理念的變革。他強調，HVAC的價值正從基礎的溫控功能，演進為決定整車空間效率、能效與高端體驗的關鍵系統，必須持續進行顛覆性創新。

面對系統復雜度的指數級增長，張良揭示了AI技術帶來的范式革命。他指出，AI賦能將貫穿熱管理的四大核心領域：個性化舒適體驗、全局能耗優化、以軟件算法替代硬件傳感器實現降本、以及大幅提升控制軟件開發效率。他以智能空調為例，描述了基于多模態感知、云端大數據與強化學習的“自適應智能空調”愿景，其終極目標是實現用戶的“零操作”。他同時強調，這一愿景的實現，依賴于行業共同構建一個高質量、標準化、可共享的數據生態，以訓練出可靠的垂直場景AI模型。

上海普法芬電子科技有限公司董事長張良

面對熱管理域控制器集成度提高、電機控制需求增多的趨勢，陳華訓詳細介紹了其“芯片一站式解決方案”。該方案提供從主控芯片到功率器件的全系列選擇，以及從方案設計到生產制造的全流程支持，旨在幫助主機廠和零部件供應商縮短電控開發周期，降低綜合成本，并有效增強供應鏈的韌性與自主可控能力。

上海德潤普泰電子科技有限公司副總經理陳華訓

方成則分析了車載冰箱從獨立外設向深度集成演進的技術趨勢，指出與整車熱泵空調系統共用壓縮機的 “集成式冰箱”是未來的主流方向。其挑戰在于如何用一套強大的制冷系統同時滿足座艙宏觀制冷與冰箱微觀制冷的雙重需求，這這并非簡單的硬件連接，而是涉及冷媒分配、熱負荷解耦、壓縮機啟停策略的精細系統控制工程，其中既需要精細的系統設計，也需要精準控制策略。

廣東騰龍智冷科技有限公司副總經理方成

總結而言，本次大會全景式地展現了中國汽車熱管理產業在面對百年變局時的清醒認知、扎實行動與遠大抱負。從堅定的法規應對到硬核的技術攻關，從極致的成本控制到跨界的生態創新，一條清晰的發展主線已然形成：中國汽車熱管理行業正集體邁向以自然工質為核心、以高度智能化為特征、以深度產業協同為支撐的全球創新引領階段。這條路徑的成功實踐，將不僅關乎一項技術的升級，更將是中國汽車產業從規模領先邁向技術引領和標準定義的關鍵一躍。

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