問界M9失冠，“杭州灣庫里南”殺瘋了

上個月的汽車榜單，悄悄發生了一件挺有意思的事。

在50萬以上這個曾經由外國豪強牢牢把持的價位段，上演了一場精彩的“國產內戰”。

極氪旗下大型SUV——9X，在11月交出了8121臺的亮眼成績，以微弱優勢首次在單月銷量上超過了這個級別的長期標桿——問界M9（7804臺）。

●圖源：微博@極氪Zeekr

要知道，問界M9自上市以來，幾乎是該價位段無可爭議的王者，累計交付量早已突破26萬臺。

而極氪9X，從9月底上市算起，滿打滿算也就兩個多月。

一個初來乍到，一個根基深厚，這場超越激起的漣漪遠不止于銷量數字本身，背后還藏著高端車市的審美迭代與選擇邏輯變遷。

豪華的另一種解法

這個價，是不是太敢定了？

當極氪9X以46.59萬起的價格亮相時，市場上不乏質疑的聲音，畢竟它的對手們個個名頭響亮。

不過市場的反應打破了質疑，上市13分鐘大定破萬，預售一小時訂單超過4.2萬臺，頂配車型占比高達七成。

●圖源：微博@極氪Zeekr

在這些數字背后，是一群非常清楚自己想要什么的人。

調查顯示，他們中超過80%來自BBA、保時捷這樣的傳統豪華品牌，家里平均擁有3.2輛車；

所以對他們來說，買車早已不是從無到有，而是從有到優的置換升級。

他們不需要一個車標來證明自己，相反，他們厭倦了為品牌溢價支付過多的費用，開始更執著于車輛本身帶來的真實體驗。

極氪9X，似乎精準地摸到了這群老錢和新貴們的脈搏。

它沒有去刻意模仿誰的路線，而是在“豪華感”這個命題上，給出了自己的解法。

外觀上方正霸氣的格調，被網友戲稱為“杭州灣庫里南”，實車的氣場確實能鎮住場子；

●圖源：微博@極氪Zeekr

內飾里，扎實的用料和克制的設計，保留了傳統豪華車那種熟悉的物理按鍵和沉穩布局；

同時又把冰箱、彩電、大沙發這些被新勢力玩透的舒適配置，毫不突兀地整合了進去。

更關鍵的是，它在一些看不見的地方，把功夫做得很足。

比如，全系標配閉式雙腔空氣懸架和CCD電磁減振，還率先在同級用上了48V主動穩定桿。

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這套組合拳不是為了數據好看，目的是讓這臺五米二的大車開起來既舒適又不至于像開船，過彎時能穩住車身。

一線銷售反饋很多客戶試駕完后，最滿意的就是底盤那種“厚重又扎實”的質感。

那是一種很微妙的平衡，它提供的是一種駕駛的從容感，而這恰恰是很多從傳統豪華燃油車轉過來的用戶非常看重，卻又在部分新勢力車型上難以找到的感覺。

從“標”到“車”的認知遷移

極氪9X的這次小幅超越，孤立地看只是單月波動，但把它放到更大的圖景里，意味就深長了。

它更像是國產高端品牌集體向上突圍進程中的一個，標志性注腳。

看看50萬以上SUV的銷量榜單，TOP10里除了極氪9X和問界M9，還有問界M8、蔚來ES8等國產豪車。

中國品牌在這個曾經遙不可及的價格地帶，已經從“滲透”變成了“主導”，把BBA們的份額壓縮到了40%以下。

這背后，是一場深刻的消費者認知遷移。

過去買這個價位段的車，品牌幾乎是第一甚至唯一的考量。

但今天，越來越多的高預算用戶把目光從引擎蓋上的車標，移向了汽車本身的體驗。

●圖源：微博@極氪Zeekr

是華為的智能座艙和智駕更吸引你，還是極氪的操控和安全讓你更安心？

是理想的家庭氛圍營造到位，還是蔚來的服務體驗無可替代？

雖然選擇變得多樣化，但是標準已經牢牢握在了消費者自己手里。

問界M9的成功，很大程度上得益于華為技術的強大賦能，它在智能化和生態構建上建立了很高的壁壘，吸引了一批崇尚科技、信賴華為體系的用戶。

●圖源：微博@鴻蒙智行

而極氪9X，則似乎撬動了另一塊市場：那些對傳統豪華車的機械素質、安全底蘊有留戀，又希望擁抱電動化智能化的用戶。

一位極氪銷售分享的案例很有代表性：

一位原本開寶馬5系的老板，對比了問界M9和極氪9X后，覺得身邊開問界的朋友已經很多，不想太“同質化”，最終被9X的底盤質感和不同的豪華調性所吸引。

由此可見，豪車市場的競爭已經不再是零和博弈，而是共同把蛋糕做大、并各自切走符合自己調性的那一塊。

消費者的用腳投票，正在重塑高端市場的游戲規則。

一時的超越，與長久的賽跑

當然，一場月度勝利還遠不足以論定什么。

問界M9深厚的用戶基礎、強大的品牌號召力以及華為持續的技術輸血，依然是它穩固的護城河。

更何況問界家族憑借M9、M8、M7的矩陣式出擊，在11月創下了全系交付超5.1萬臺的歷史新高，其體系化作戰的能力不容小覷。

而且，定位40萬級的問界M8月銷超過1.6萬臺，在一定程度上也分流了部分原本可能選擇M9的用戶。

●圖源：微博@鴻蒙智行

對于極氪9X而言，喜悅之后，挑戰同樣實實在在。

首當其沖的就是“幸福的煩惱”——產能。

頂配車型占比過高導致核心部件供應緊張，等待周期長達數月；

為了避免一些急于年底前開票抵稅的企業主客戶轉投他處，極氪推出了“購置稅兜底”政策，承諾為年底前鎖單、明年交付的客戶補足稅差，最高額度達1.5萬元。

因此，如何快速爬升產能、保障交付，是穩住勢頭的前提。

●圖源：微博@極氪Zeekr

更長遠的挑戰在于，如何將上市初期的爆款熱度轉化為持續的產品力和品牌力。

汽車行業的競爭是一場馬拉松，需要持續的技術迭代、穩定的品質輸出和深入人心的用戶運營。

極氪需要證明，9X的成功不是曇花一現，而是其體系能力向上突破的開始。

接下來，在智能駕駛體驗的持續優化、用戶口碑的長期維護，以及面對問界等對手即將到來的產品更新時，如何保持吸引力，都是擺在面前的考題。

●圖源：微博@極氪Zeekr

一個有趣的側面是，極氪9X的熱度甚至燒到了海外。

由于海外版本要等到2026年，目前通過平行出口渠道，在中東、俄羅斯等地它已經出現了5-10萬元甚至更高的加價。

這固然是產品力受到認可的表現，但也從另一個角度提醒著，全球市場正在對中國的頂級制造投來關注的目光。

一場沒有輸家的進步

所以，當我們回過頭再看“極氪9X月銷量超越問界M9”這條消息時，或許不必過于糾結誰輸誰贏。

這場發生在50萬高地的“內戰”，其意義早已超越了兩個品牌之間的較量。

它像一面鏡子，照見了中國汽車工業在高端化道路上實實在在的進步。

我們不再只能依靠性價比去搶奪市場，而是可以憑借頂尖的技術堆疊、獨到的設計理解和對豪華的重新詮釋，去打動那些最挑剔、最見過世面的用戶。

●圖源：微博@極氪Zeekr

從追趕、平替，到敢于定義、敢于引領，心態已然不同。

演員許亞軍在廣州車展上提到他選擇極氪9X的理由，用了“提氣”兩個字。

這或許能代表很多選擇國產高端品牌用戶的心聲：

買的不僅是一輛車，也是一份對本土創新力量的認同和自豪。

當然，最大的贏家還是中國消費者。

我們擁有了更多元、更頂級的選擇，可以用更合理的價格享受到超越以往標準的豪華體驗。

而極氪、問界以及所有在這條路上奔跑的中國品牌，它們的每一次切磋、每一次超越，都在共同推動著那條關于“好車”的標準線向上攀升。

這場競爭，沒有輸家，只有不斷向前的中國汽車。

*編排 | 黃家俊 審核 | 黃家俊

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