外媒報道,阿爾巴尼亞航空近日悄悄停止了商業(yè)運營。數據顯示,從12月7日起,這家航司就再沒飛過一趟航班,從首都地拉那出發(fā)前往米蘭、伊斯坦布爾的航線也接連取消。
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阿爾巴尼亞這個國家,可能很多人不太熟——它位于歐洲巴爾干半島,人口大約280萬,人均GDP在1萬美元左右,比我們國家要低,算是歐洲比較“低調”的經濟體。不過它跟中國曾經特別“鐵”,是咱們的“老戰(zhàn)友”,過去中國也給了不少援助。
說到兩個國家的航空關聯(lián)度,有個冷知識要講一下:我國當年自主研發(fā)的運-10飛機,航程指標據說就是以“從北京直飛地拉那”為基準設定的,大約7000公里。雖然后來運-10沒真正飛過去,但足以看出兩國當年關系有多近。
阿爾巴尼亞航空是2018年成立的載旗航司,2019年4月首航,總部就在地拉那機場。有意思的是,它能成立還得靠土耳其航空合作,土航占了它49%的股份。目前這49%的股份也成了土航的“燙手山芋”,準備找個“接盤俠”進行出售。
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一開始,這家公司從土航租了一架A319飛機,慢慢開拓航線,但經營一直不太順利。2025年初他們還想奮力一搏,計劃加飛機、開新線,比如飛布魯塞爾和維也納……可惜沒成功。最近因為違規(guī)操作,民航局直接把它的運營執(zhí)照吊銷了。
它倒閉的一大原因,是廉價航空的“碾壓”。威茲航空2017年就進了阿爾巴尼亞市場,勢頭很猛,今年9月還宣布明年要再在當地增加一架A321neo。8月,瑞安航空也宣布明年夏天要在阿爾巴尼亞設基地,放三架飛機。
其實就算沒有廉航,阿爾巴尼亞的航空業(yè)這20年來也挺艱難。他們好幾次想搞好一家國家航司,但都失敗了——阿爾巴尼亞航空只是最新一例。之前像信天翁航空(2006年倒閉)、貝爾艾爾航空(2013年倒閉)、Albawings航空(2024年倒閉),也都陸續(xù)退出了歷史舞臺。
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如今,威茲航空已經是阿爾巴尼亞市場上的“老大”。隨著瑞安航空即將進駐,廉航注定要稱霸這片天空,以后要是再想重建“國家隊”,恐怕真的難上加難了……
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