李海東
“每種車(chē)型都有自己的‘脾氣’……”中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司南京東機(jī)輛段動(dòng)車(chē)運(yùn)用車(chē)間指導(dǎo)司機(jī)李暉坐在模擬駕駛室座椅上,眼睛盯著屏幕畫(huà)面,一邊推著牽引手柄,一邊向站在他身后的新司機(jī)傳授經(jīng)驗(yàn)。
李暉是動(dòng)車(chē)運(yùn)用車(chē)間動(dòng)七指導(dǎo)組的工長(zhǎng),業(yè)內(nèi)稱為“指導(dǎo)司機(jī)”。就在不久前,這支平均年齡39歲、由25名高鐵司機(jī)組成的動(dòng)七指導(dǎo)組,憑借《強(qiáng)基礎(chǔ) 學(xué)幫促 打造一流的高鐵司機(jī)團(tuán)隊(duì)》的建設(shè)經(jīng)驗(yàn),從全國(guó)700余支隊(duì)伍中脫穎而出,榮獲全國(guó)5A級(jí)“質(zhì)量信得過(guò)班組”稱號(hào)。
動(dòng)七指導(dǎo)組承擔(dān)著京滬城際、寧杭甬、合寧、滬寧沿江等多條主干線的運(yùn)行值乘任務(wù),還參與了多個(gè)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目試驗(yàn)和多條新線首發(fā)值乘任務(wù)。
“當(dāng)我輕輕推動(dòng)牽引手柄,G9298次動(dòng)車(chē)組列車(chē)在我手上駛出那一刻,心里非常激動(dòng)和自豪……”回想起2024年10月11日擔(dān)當(dāng)宣績(jī)高鐵首發(fā)任務(wù)時(shí)的場(chǎng)景,班組成員趙信生嘴角泛起了一絲微笑。
擔(dān)當(dāng)重點(diǎn)項(xiàng)目試驗(yàn)和新線首發(fā)任務(wù),要求司機(jī)必須擁有過(guò)硬的業(yè)務(wù)能力和心理素質(zhì),這是一個(gè)長(zhǎng)期的培養(yǎng)鍛煉過(guò)程。動(dòng)七指導(dǎo)組構(gòu)建“新司機(jī)—成熟司機(jī)—全能司機(jī)”培養(yǎng)路徑,將班組成員從專業(yè)知識(shí)、值乘過(guò)程、應(yīng)急處置、信息匯報(bào)、創(chuàng)新創(chuàng)優(yōu)5個(gè)維度進(jìn)行考核、評(píng)估,通過(guò)每周一講、一學(xué)、一實(shí)踐,班組新司機(jī)整備作業(yè)時(shí)間由2023年度平均18分鐘減少到2024年度的平均15分鐘,全能型司機(jī)占比由20%提升至36%。
為更好地保障動(dòng)車(chē)組進(jìn)站時(shí)精準(zhǔn)停車(chē),動(dòng)七指導(dǎo)組業(yè)務(wù)骨干積極參與探索建立規(guī)范操作、易學(xué)易會(huì)的精準(zhǔn)停車(chē)法。他們梳理?yè)?dān)當(dāng)值乘的200多個(gè)車(chē)站,一個(gè)站一個(gè)站實(shí)地測(cè)量,來(lái)回跟車(chē)試驗(yàn),采集制動(dòng)曲線、ATP模式參數(shù),反復(fù)精調(diào)出不同股道、不同車(chē)型最適合的制動(dòng)速度、點(diǎn)位和級(jí)位,總結(jié)提煉出“3130”精準(zhǔn)操縱法,使動(dòng)車(chē)組司機(jī)停車(chē)對(duì)標(biāo)操縱水平顯著提升,“精準(zhǔn)對(duì)標(biāo)”全員鑒定合格率從原來(lái)的71%提高到95%以上,新司機(jī)的培訓(xùn)周期由30天縮短至10天。
指導(dǎo)司機(jī)李暉的話擲地有聲:“讓榮譽(yù)融入每一次平穩(wěn)操縱和精準(zhǔn)對(duì)標(biāo)中,讓‘質(zhì)量信得過(guò)’成為我們班組最閃亮的標(biāo)簽。”
來(lái)源:工人日?qǐng)?bào)
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