蘇聯空降兵的王牌ASU-85自行火炮，在兩山輪戰中被打爆

越南統一之后，蘇聯在1979年后加大對越南軍事援助，1979-1984年間提供了400多輛坦克裝甲車（含ASU-85）：越南當時裝備的T-54/55等主戰坦克在山區機動性差，ASU-85成為相對適合的裝甲支援力量；

ASU-85自行火炮戰斗全重15.5噸（相比同期坦克較輕，適合空降和復雜地形）。全長8.435米，車體長6.24米，寬2.97米，高1.935米；乘員4人（駕駛員、車長、炮手、裝填手）；YAMZ-206V型V形6缸柴油機，功率155千瓦（210馬力），最大速度公路45公里/小時，越野30-35公里/小時 ，最大行程公路360公里，越野約230公里 ；過垂直墻高1.1米，越壕寬2.8米，涉水深1.1米 ；

他采用D-70型(2A15)85毫米反坦克炮，倍徑70，配備炮口制退器和抽煙裝置，射速6-7發/分鐘。他的彈藥基數40發，包括高速曳光穿甲彈（初速1150米/秒，500米距離可擊穿60°傾角150毫米裝甲）、曳光穿甲彈、破片榴彈、煙幕彈；輔助武器為7.62毫米同軸機槍，車頂12.7毫米高射機槍；

它的前裝甲45毫米（大傾角設計，等效防護更高），側裝甲13毫米，后、頂、底裝甲均為6毫米 ；車體低矮（1.935米），減小被彈面積；全封閉戰斗室（相比早期ASU-57）；所以，它是蘇聯機械化傘兵的主力之一；

越軍的ASU-85裝備數量約30-40輛（據鳳凰網報道）；1984年，在云南麻粟坡當面的豐光機場集結了31輛ASU-85，主要配屬越軍第2軍區，用于邊境防御和火力支援；

輕飄飄的ASU-85為何被越軍投入兩山輪戰？15.5噸的重量使其能在山區道路和叢林地形機動，而越軍的主戰坦克難以通行；它基于PT-76水陸坦克底盤，可涉水通過1.1米深度的河流，適應邊境水網地帶；車高僅1.935米，可隱蔽于叢林和地形凹陷處；

當時，越軍缺少機動火炮，而兩山輪戰以塹壕戰和火力對抗為主，ASU-85的85毫米火炮能有效壓制我方火力點和工事，所以越軍在缺乏主戰坦克直接對抗的情況下，ASU-85被當作移動火炮平臺使用，實施"打了就跑"戰術；越軍將ASU-85作為二線火力支援，配合步兵作戰，彌補火炮數量不足；

既然是越軍投入的自行火炮，肯定逃不過我軍的懲罰：1984年4月28日，老山主攻方向，它被中國人民解放軍第14軍40師炮兵122mm榴彈炮命中一輛，越軍乘員全部被炸死；

1984年5月15日，者陰山地區，我軍第11軍31師某團10班使用82mm無坐力炮命中一輛，越軍乘員全部被炸死；

1984.7.12 松毛嶺"712大戰" 中，昆明軍區炮兵群122mm榴彈炮集中打擊一輛，越軍乘務全部被炸死；

1984.7.12 松毛嶺地區，我軍某部130火箭炮覆蓋一輛，越軍乘員全部被炸死；

它的損失主要是裝甲過于薄弱：前裝甲僅45毫米，側面僅13毫米，無法抵御122mm榴彈炮和82mm無坐力炮的直接命中 ；戰術使用不當，越軍多在白天暴露機動時被發現并遭我軍集中火力打擊；它們缺乏有效的步兵協同和防空掩護，易遭精確打擊；此外，越南獲得的ASU-85多為早期型號，缺乏紅外夜視設備，夜戰能力受限；火控系統簡陋，難以在移動中精確射擊 ；

除4輛被擊毀外，另有數輛在戰斗中受損后被越軍拖回后方維修。ASU-85作為一款空降坦克殲擊車，在兩山輪戰的山地叢林環境中發揮了有限但不可忽視的作用。越南軍隊利用其輕便靈活的特點，將其作為山區火力支援平臺，但因裝甲薄弱和戰術使用不當，在面對中國軍隊優勢炮火時損失慘重，4輛被完全擊毀，另有數輛受損。

信息來源：

1. 《中國人民解放軍步兵第四十師戰史（1937-1987）》："1984年4月28日老山戰斗中，我軍炮兵共擊毀越軍ASU-85自行火炮1輛，為步兵開辟通路創造了條件。"

2. 《兩山輪戰史》（解放軍出版社1995年版）："兩山輪戰期間，我軍共擊毀越軍坦克4輛（均為ASU-85自行火炮），其中2輛被122mm榴彈炮擊毀，2輛被82mm無坐力炮摧毀。"

3. 《1984-1989中越邊境沖突檔案》（軍事科學院編）："1984年5月15日者陰山戰斗中，第11軍31師某團10班使用82無坐力炮擊毀越軍ASU-85自行火炮1輛，這是兩山輪戰中我軍反坦克作戰的典型戰例。"

4. 《云南邊防十年》（云南人民出版社1994年版）："兩山輪戰期間，我軍共擊毀敵各種火炮1000余門、軍車200余臺、坦克4輛（ASU-85）以及其他武器裝備和工事、火力點、指揮觀察所等目標。"