晚清民國時(shí)期，古都北京是如何開啟近代化交通改造的？丨京華物語

晚清民國時(shí)期是北京發(fā)生劇烈變化的時(shí)期。在約半個(gè)世紀(jì)的時(shí)間里，北京開啟了走向新中國的序幕。在此期間，北京城開始改變傳統(tǒng)封建城市的外觀，用碎石鋪設(shè)主要街道，有的還鋪設(shè)了柏油路面，修建了鐵路和電車交通網(wǎng)……古都北京開始了向近代都市轉(zhuǎn)變的歷程。

本文選自《圖說北京古城變遷史》，文中所用插圖均來自該書。已獲得出版社授權(quán)刊發(fā)。

撰文作者｜王洪波 岳升陽

《圖說北京古城變遷史》

主編：岳升陽

作者：岳升陽 張鵬飛 王洪波 等

繪者：岳升陽 馬悅婷

版本：北京出版社

2025年11月

長安街與皇城改造

明清時(shí)期，東西長安街被皇城分隔成東西兩段，互不相通，北京居民東西城之間的交通往來必須經(jīng)由地安門或正陽門繞行，十分不便。1912年為便利交通，將長安左、右門白玉石檻拆除，開辟了天安門前的東西大道，使東西長安街得以連通，從而打通了城市東西交通。

改造前天安門“T”形空間（1914年《實(shí)測(cè)北京內(nèi)外城地圖》侯仁之存圖）。《圖說北京古城變遷史》插圖

1917年，為了方便百姓來往，長安街改為柏油路，成為北京城內(nèi)交通干道。北洋軍閥統(tǒng)治時(shí)期，主要的辦事機(jī)構(gòu)也多分布于長安街上，如大總統(tǒng)府、副總統(tǒng)府、交通部、平政院、大理院、總檢察廳、高等審判廳、憲兵營等。

1924年，北京開始通行有軌電車，第一條線路由前門經(jīng)過西長安街到西直門。1930年，東西長安街都有了有軌電車。1928年國民政府北伐后，為紀(jì)念孫中山先生，將天安門前長安左門至長安右門之間的一段道路改名為中山路，將中山路至中華門（原大清門）之間的御道命名為中華路。侵華日軍占領(lǐng)時(shí)期，一度將中山路改為中央路（抗戰(zhàn)勝利后取消該路名）。與長安街對(duì)應(yīng)的東西城墻上各辟出一門，東側(cè)為啟明門，西側(cè)為長安門。

抗戰(zhàn)勝利后，南京國民政府將東側(cè)啟明門更名為建國門，西側(cè)長安門更名為復(fù)興門。中華人民共和國成立后，1956—1957年修建了向西延伸的道路延長線，形成復(fù)興門內(nèi)外大街，1958年修建了向東延伸的道路延長線，形成建國門內(nèi)外大街。長安街的“十里長街”由此形成，成為北京城新的東西向軸線。

皇城改造方面，1913年在中南海西側(cè)開辟了府右街，1914年在天安門東側(cè)開辟南池子街門，以達(dá)北池子。在天安門西側(cè)開辟南長街街門，以達(dá)北長街，這樣使居住在地安門內(nèi)外的居民不必再繞行，可直接穿過皇城到達(dá)前門。開辟社稷壇為中央公園（今中山公園）。1917年后加快了皇城的改造，至1926年，除僅存的自太廟以西至天安門、北新華街一段皇城外，東、西、北三面皇城全部拆除殆盡。皇城的4座城門只剩下正門天安門、北門地安門和南面的中華門。

民國初年的北京城市改造中，新華門、和平門與南、北新華街的開辟具有重要的政治、社會(huì)意義。1912年以后，中南海取代紫禁城成為新的政治中心。南海南緣的寶月樓改造為門樓，對(duì)外開門，取名“新華門”，新華門前的一段西長安街改名為府前街。

民國初年新華門（甘博攝）。《圖說北京古城變遷史》插圖

新華門的東、西兩面，隨著長安街貫通，成為橫貫北京城中心區(qū)的東西大道。南面原有一片貧窮不整的居民區(qū)，另有一條骯臟的排水溝，稱為化石橋大溝。這種景觀與總統(tǒng)府地位很不協(xié)調(diào)，于是民國初年計(jì)劃在新華門的南部，修建臨街高墻，蓋平排水溝，開辟新的城門洞，改造南城區(qū)，并以一條新辟的寬闊街道貫穿這一改造區(qū)。這條新開辟的街道就是新華街。

1926年，在正陽門和宣武門之間的化石橋處，開辟和平門，使南北新華街連成一線，從而改善了內(nèi)外城之間的交通。經(jīng)過十幾年的改建，北京城改變了封建帝都層層設(shè)防、步步為營的禁城格局，交通狀況得到了很大的改善。

著手對(duì)北京街市進(jìn)行整理

清代北京城內(nèi)大部分道路狀況極不理想，號(hào)稱“無風(fēng)三尺土，有雨一街泥”。《燕京雜記》記載：“天晴時(shí)則沙深埋足，塵細(xì)撲面；陰雨則污泥滿道，臭氣蒸天……偶一翻車，即三薰三沐，莫蠲其臭。”

北京城內(nèi)大街，被稱為“無風(fēng)三尺土，有雨一街泥”（張紅揚(yáng)供圖）。《圖說北京古城變遷史》插圖

民國時(shí)期京都市政公所成立，北洋政府內(nèi)務(wù)總長朱啟鈐兼任第一屆督辦，借鑒各國市政先例，著手對(duì)北京街市進(jìn)行整理。1912—1918年12月，新修或展寬的道路有34條。1919—1938年，新開道路18條，大部分是石砟路或?yàn)r青路。1928年首都南遷后，修路成為北平市工務(wù)局主管的政務(wù)之一。1933年6月袁良任北平市長后，工務(wù)局修筑和改建道路的進(jìn)展比較迅速。1935年10月袁良去職，日軍逼近華北，北平的市政建設(shè)陷于停滯，其后不久即進(jìn)入八年淪陷時(shí)期。

20世紀(jì)30年代，北京東四牌樓下一輛軋路機(jī)在修整路面（愛倫·凱特林?jǐn)z）。《圖說北京古城變遷史》插圖

當(dāng)時(shí)的道路建設(shè)將汽車路與大車路分開，大車即牲畜拉的車，適合在土路上行走，所以被限定在土路上，已鋪石砟路和瀝青路的道路禁止大車行走。

中國第一條城市鐵路的修建

在晚清飽受西方列強(qiáng)侵略的背景下，近代工業(yè)和科學(xué)技術(shù)陸續(xù)傳入中國，鐵路與火車成為交通事業(yè)發(fā)生重大變革的標(biāo)志之一。清光緒十四年（1888），積極主張發(fā)展鐵路事業(yè)的李鴻章，為了獲得慈禧支持，曾在皇城鋪設(shè)窄軌鐵路。這條鐵路從中海西岸比較靠北的紫光閣向北延伸，穿過中南海的北門福華門、北海西南門陽澤門，沿北海西岸北行至極樂世界轉(zhuǎn)向東，又自五龍亭以北，經(jīng)闡福寺、大西天至終點(diǎn)站鏡清齋（后改靜心齋），通稱“西苑鐵路”。鐵路總長1500多米，其中經(jīng)過交通要道的3處地方約157米是可以臨時(shí)拆裝的活動(dòng)鐵軌。由于擔(dān)心蒸汽機(jī)車的轟鳴聲破壞皇城的風(fēng)水，火車由4名太監(jiān)用繩索拉拽前進(jìn)。盡管如此，此舉確也增強(qiáng)了慈禧太后對(duì)興修鐵路的關(guān)注，推進(jìn)了鐵路事業(yè)的發(fā)展。

西苑內(nèi)的鐵路車廂（張紅揚(yáng)供圖）。《圖說北京古城變遷史》插圖

1905年，京漢鐵路建成通車；1907年，京奉鐵路通車；1909年，京張鐵路通車；1911年，津浦鐵路南北分段通車。這幾條鐵路干線的修筑，使北京的陸路交通發(fā)生了數(shù)千年未有的重大變革，開創(chuàng)了北京交通史的新紀(jì)元，奠定了北京作為全國最大的鐵路交通樞紐的基礎(chǔ)。

對(duì)于北京老城而言，鐵路開始沖破城墻的層層限制。光緒二十三年（1897），津盧路自豐臺(tái)延長至北京永定門外的馬家堡，北京才真正有了現(xiàn)代意義上的鐵路和火車，馬家堡也成為北京最早的火車總站。1900年，津盧鐵路（后延長為盧保鐵路，又延長為京漢鐵路）由馬家堡展修至永定門，在永定門城樓迤西鑿開城墻豁口，以天壇為火車站；后又打穿崇文門甕城，將鐵路展修至皇城正南的正陽門東月墻。此后，盧保鐵路線又在廣安門迤北鑿一豁口，鐵路由城根直至正陽門西月墻。同年又修建東便門至通州的鐵路，在東便門城墻開新豁口。

民國初年，為推進(jìn)包括交通在內(nèi)的市政近代化，朱啟鈐等具有新思想和杰出管理才能的官員提出建設(shè)北京環(huán)城鐵路的建議。計(jì)劃由西直門起，經(jīng)過德勝、安定、東直、朝陽四門，至通州岔道與京奉接軌，直達(dá)正陽門，“不特與本路干支各路銜接相通，兼可與中外各路聯(lián)絡(luò)一氣”。

1919年8月，北京環(huán)城鐵路全線貫通，并設(shè)置西直門車站（西直門外）、德勝門車站（德勝門外）、安定門車站（安定門外）、東直門車站（東直門外）、朝陽門車站（朝陽門外）、東便門車站（東便門外）、通州岔道車站（正陽門東站迤東）、北京水關(guān)東站（正陽門車站迤東）、京奉正陽門車站（正陽門迤東）、京漢正陽門車站（正陽門迤西）、永定門車站（永定門外）、大紅門小車站（南苑大紅門）、西便門車站（西便門外）、廣安門車站（廣安門外）等。環(huán)城鐵路是利用城墻與護(hù)城河之間的空地興建的，所以打穿了多座甕城。

1901年庚子之變后，崇文門附近豁口，鐵道橫貫甕城而過（《從阿穆爾到北京紫禁城》）。《圖說北京古城變遷史》插圖

北京環(huán)城鐵路是中國第一條城市鐵路，極大地方便了旅客的出行，城內(nèi)任何一處居民都可以就近買票上車，通過搭乘京師環(huán)城鐵路，快速換乘京張鐵路、京漢鐵路或京奉鐵路等。

北京公共交通進(jìn)入近代化階段

進(jìn)入20世紀(jì)，西方社會(huì)的交通體制相繼傳入中國，公共交通工具發(fā)生巨大轉(zhuǎn)變，北京開始邁入混合型公共交通的時(shí)代。公共馬車在清末從上海和天津自歐洲傳入北京，最早運(yùn)載的是使館區(qū)西方外交人員和商人，后由清政府的官員和富裕的商人擴(kuò)大到為普通市民使用。至1932年，北京城擁有約9400輛商用公共馬車，主要以火車站和商業(yè)區(qū)的乘客為客源。不過這種馬車購置、經(jīng)營和維修成本高昂，始終未能成為大眾化交通工具。

20世紀(jì)30年代，北京城最主要的公共交通工具為人力車和有軌電車。人力車于1886年開始出現(xiàn)在北京街頭，自日本購入并歸私人所有。此后這些由人力牽引的客車漸漸地取代了在明清兩朝主宰北京城市街頭的畜力車。1917年，北京共有20674輛人力車，其中2286輛屬私人所有，17988輛作為商用。至1939年，人力車的數(shù)量增加到37136輛，其中私人所有車2489輛，經(jīng)營性用車34647輛。人力車夫的總數(shù)超過5萬人。人力車行業(yè)實(shí)行的在很大程度上類似于現(xiàn)代的出租車體制。

1917—1919年，街邊等客的人力車夫（《近代中國分省人文地理影像—北京卷》）。《圖說北京古城變遷史》插圖

近代北京城市公共交通事業(yè)起源于北京電車公司的創(chuàng)辦。隨著民族資本的興起，1913年上海資本家沈靄蒼、虞洽卿等發(fā)起籌組北京華商電車股份公司，計(jì)劃承包北京內(nèi)外城電車路軌鋪設(shè)工程，但沒有成功。1921年6月30日，北京電車股份有限公司成立，這才邁開了興辦有軌電車事業(yè)的步伐。1924年12月18日，北京第一條有軌電車線路的正式開通，標(biāo)志著北京近代公共交通事業(yè)開始起步。

經(jīng)過多次調(diào)整，民國時(shí)期北京電車股份有限公司的行車路線主要有以下6條：

第一路（紅色站牌）：自天橋經(jīng)珠市口、大蔣家胡同、前門、西交民巷、省黨部街、新華門、西長安街、六部口、大柵欄、西單牌樓、西單商場(chǎng)、甘石橋、缸瓦市、西四牌樓、報(bào)子胡同、太平倉、護(hù)國寺、新街口、東北大學(xué)（西直門內(nèi)）、南草廠等站，到達(dá)終點(diǎn)站西直門。

第二路（黃色站牌）：自天橋經(jīng)珠市口、大蔣家胡同、前門、公安街、天安門、南池子、御河橋、王府井大街、東單牌樓、西總布胡同、米市大街、燈市口、東四牌樓、六條胡同、十二條胡同、船板胡同等站，至終點(diǎn)站北新橋。

第三路（藍(lán)色站牌）：自東四牌樓經(jīng)燈市口、米市大街、西總布胡同、東單牌樓、王府井大街、御河橋、南池子、天安門、中山公園、新華門、西長安街、六部口、大柵欄、西單牌樓、西單商場(chǎng)、甘石橋、缸瓦市等站，至終點(diǎn)站西四牌樓。

第四路（白色站牌）：自北新橋經(jīng)交道口、鑼鼓巷、寶鈔胡同、地安門、東官房、廠橋等站，至終點(diǎn)站太平倉。

第五路（綠色站牌）：自宣武門經(jīng)石駙馬大街、西單牌樓、大柵欄、六部口、西長安街、新華門、省黨部街、中山公園、天安門、南池子、御河橋、王府井大街、東單、蘇州胡同等站，至終點(diǎn)站東單牌樓。

第六路（粉色站牌）：自崇文門經(jīng)花市大街、磁器口、水道子、三里河、珠市口、煤市街口、陜西巷、虎坊橋、臧家橋、琉璃廠等站，至終點(diǎn)站和平門。

當(dāng)時(shí)，北京電車公司為了便于直觀識(shí)別不同的電車，方便人們乘車，將電車的路牌分別涂上不同的顏色。1路電車路牌是紅牌白字，2路電車路牌是黃牌紅字，3路電車路牌是藍(lán)牌白字，4路電車路牌是白牌黑字，5路電車路牌是綠牌白字，6路電車路牌是粉牌黑字。各路車牌顏色不同，一目了然。特別是當(dāng)時(shí)文盲比較多，對(duì)于不識(shí)字的人來說，更是方便了許多。

1924年，北京第一條有軌電車線路開通。電車鈴鐺“鐺鐺”作響，北京人因而把它稱為“鐺鐺車”（甘博攝）。《圖說北京古城變遷史》插圖

電車作為新式交通工具，載客多、速度快，逐漸成為北京市民日常出行的主要交通工具，在給市民帶來全新的近代交通感受的同時(shí)，也促進(jìn)了人們之間的交往，方便了人們的生活，是北京公共交通進(jìn)入近代化階段的里程碑。除了電車，北京還出現(xiàn)了公共汽車，有的汽車路線從城內(nèi)通到郊外，游人可以乘汽車到達(dá)頤和園和香山。

本 文選自《圖說北京古城變遷史》，文中所用插圖均來自該書。已獲得出版社授權(quán)刊發(fā)。原文作者： 王洪波 岳升陽 ；摘編： 何也； 編輯：王銘博；校對(duì)：趙琳。未經(jīng)新京報(bào)書面授權(quán)不得轉(zhuǎn)載，歡迎轉(zhuǎn)發(fā)至朋友圈。

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