30萬級的瑪莎拉蒂兩天被搶光，經(jīng)銷商稱“6點下班，被客戶堵到9點”

曾經(jīng)最受微商喜愛的“神車”，如今價格開始打“骨折”了。據(jù)第一財經(jīng)12月15日報道，“30多萬的格雷嘉賣得‘飛’起來?！苯?，上海一家大型瑪莎拉蒂經(jīng)銷商管理人員許昕向記者表示。

這款折扣車型的熱銷完全超出了許昕的預(yù)期。他補充道，他們店開了9年多了，從沒有碰到過這種“搶”車的情況，“在降價活動的第一天，早上8點半還沒上班，門口就已經(jīng)開始排隊，下午6點下班，客戶把我們堵到了晚上9點才結(jié)束，上海地區(qū)的燃油低配車型兩天時間全被‘搶’光了。有些客戶當(dāng)天來的時候猶豫一下，第二天來，之前看中的車就已經(jīng)沒了?！?/p>

而在山東一家瑪莎拉蒂4S店做銷售的劉軍坦言，事實上，瑪莎拉蒂只生產(chǎn)了這一批純電版格雷嘉，因為一直壓著庫存沒賣完，之后大概率也不會再生產(chǎn)。銷售們并不建議客戶買純電版，因為保有量小，萬一以后出現(xiàn)問題，維修會很麻煩，配件很難找。

今年下半年以來，有著“跑車皇后”的瑪莎拉蒂迎來多輪大降價，主要集中在格雷嘉這款車型，官方指導(dǎo)價65.08萬元的格雷嘉燃油版，優(yōu)惠后裸車價降為38.88萬元，降價超26萬元，相當(dāng)于打了六折；而純電版格雷嘉折扣力度更大，官方指導(dǎo)價為89.88萬元，降價后裸車價格只要35.88萬，大降價54萬元，相當(dāng)于打了四折。

北京一家瑪莎拉蒂經(jīng)銷商也向記者證實，低配版格雷嘉全國早已售罄，這批低價低配車全國只有100余輛，一個周末就賣空了，目前北京地區(qū)在售的燃油版格雷嘉裸車價在45萬元左右。

此次瑪莎拉蒂大降價實際上是在清庫存。一位接近瑪莎拉蒂的知情人士向記者表示，這批進(jìn)口車晚了整整一年半才在中國市場賣，與后面的新款車型上市時間重疊了。對于廠家而言，快速去庫存是當(dāng)前營銷策略的當(dāng)務(wù)之急，所以出現(xiàn)了罕見的大降價。

“這批車賣一輛虧一輛，但不大降價也不行?！鄙鲜鋈耸糠Q，后續(xù)新車已經(jīng)到港，價格又會回歸正常。

據(jù)中國新聞周刊報道，瑪莎拉蒂的這次降價不僅擊穿了品牌溢價構(gòu)建的價值體系，也將瑪莎拉蒂超豪華汽車的稀缺性徹底粉碎。2011年時，瑪莎拉蒂主要車型還是總裁、GranTurismo和GranCabrio三款車。其中GranTurismo起售價達(dá)到246.8萬元，GranCabrio的指導(dǎo)價更是高達(dá)302.8萬元。2013年底、2016年上半年推出起售價80多萬元的Ghibli和Levante。到了2019年，產(chǎn)品陣容經(jīng)調(diào)整后的瑪莎拉蒂在售車型主要為總裁、Ghibli和Levante，不再有售價超過200萬元的車型。

據(jù)北京商報報道，在售的格雷嘉等車型大幅度降價清庫存，萊萬特、吉博力等主力車型相繼停產(chǎn)后，燃油車出現(xiàn)斷檔。這背后是瑪莎拉蒂全球銷量的幾近腰斬。

作為意大利超豪華汽車品牌，瑪莎拉蒂也在中國市場擁有過高光時刻。2016年，品牌全球銷量達(dá)4.2萬輛，其中中國市場貢獻(xiàn)超1.2萬輛，占比近三成；2017年，瑪莎拉蒂在中國市場的銷量同比增長18%至1.44萬輛，中國也成為瑪莎拉蒂全球最大的單一市場。

據(jù)中國新聞周刊報道，瑪莎拉蒂的價格風(fēng)暴，除了自身產(chǎn)品力“落伍”外，很大程度上也與中國品牌的步步緊逼向上突圍不無關(guān)系。

來源 | 每日經(jīng)濟(jì)新聞、第一財經(jīng)、北京商報、浙江經(jīng)視

編輯 | 余凱揚

審讀 | 伊諾

二審 | 陸楚一

三審 | 蔡志軍

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