線控轉向風口已來？真的安全嗎？上汽這家企業已經箭在弦上

當消費者沉浸在電動車平順的駕控體驗中時，很少會留意到轉向系統背后的技術支撐 。臨近年底，汽車轉向技術引來了新的轉折點。

日前，GB17675-2025《汽車轉向系 基本要求》國家標準正式發布。這一標準為線控轉向等前沿轉向技術的規模化應用奠定了法規基礎，標志著汽車轉向系統正邁向“電子智能時代”。

線控轉向是關乎智能底盤發展的關鍵技術。“多年自主技術布局，終于等來這一刻。”作為中國乘用車轉向系統市場占有率超30% 的龍頭企業，博世華域早已躍躍欲試，工程師們難掩內心激動，“相關技術驗證與產線準備均已就緒，待法規開放后，博世華域可在2026年內實現快速量產搭載。”

恰逢新規發布之際，博世華域在武漢智駕試驗中心舉辦“2025武漢試乘試駕媒體日”活動，通過動態試駕、沉浸式座艙體驗等形式，全方位展示了基于本土自主研發“合”平臺打造的全域轉向解決方案。

線控轉向究竟會帶來哪些體驗革新？取消了機械連接的線控轉向是否安全？未來轉向系統還有哪些新技術？我們在這場活動中找到了答案。

線控轉向如何重構駕駛體驗？

當方向盤與轉向機構的機械連接被電信號取代，駕駛體驗的革新遠比想象中直觀。

當記者駕駛著車輛行駛在布滿鵝卵石與密集減速帶的測試區道路上，車身劇烈晃動，但神奇的是，方向盤幾乎沒有多余的震動傳遞。“線控轉向的機械解耦特性能徹底隔絕路面不良沖擊，但我們通過精準算法模擬保留了必要路感，避免駕駛疲勞感，降低了操作失誤概率，又不讓駕駛員丟失對路面的感知。”博世華域工程師介紹道。

這種“濾震不濾感”的設計，不僅大幅降低了長途駕駛的疲勞感，更適配了新能源車型無發動機噪音后對NVH的嚴苛要求，讓座艙靜謐性再上一個臺階。

在連續過彎場景中，線控轉向的體驗升級更顯驚艷。無需復雜操作，工程師通過電腦即可靈活調整方向盤傳動比——以往要打一圈半才能順利通過的彎道，如今僅需轉動90°就能實現精準過彎與流暢繞樁，車身姿態始終穩定可控。而當線控轉向與后輪轉向系統協同發力，狹窄U型通道調頭的難題也迎刃而解：無需反復倒騰調整方向，更不用手忙腳亂地修正角度，車輛憑借靈活的轉向響應輕松脫困，讓中大型車也能擁有小型車般的靈動操控。

“線控轉向的核心優勢更在于與智能駕駛的深度協同。”工程師舉例道，在自動駕駛模式下，車輪轉向會直接帶動方向盤同步轉動。若駕駛員此時觸碰或干預方向盤，會與系統的自動轉向指令產生對抗，不僅影響自動駕駛軌跡控制精度，還有可能因方向盤“打手”導致駕駛員誤操作，存在安全隱患。而線控轉向系統在自動駕駛時，方向盤可保持靜止，駕駛員無需被動承受方向盤轉動；當駕駛員需要接管車輛時，系統能通過軟件快速切換至“人機聯動”模式，操控指令無延遲傳遞至車輪，徹底避免人機干涉風險。

線控轉向的體驗升級不僅僅局限于駕駛層面，更打開了座艙設計的想象空間。由于取消了傳統轉向柱，前艙可釋放約20% 的空間，為電池布局、散熱系統優化提供了更多可能；而方向盤的電動調節、折疊收納功能更能適配高階自動駕駛場景，為智能座艙的形態創新奠定基礎。

取消機械連接安全嗎？

“沒有機械桿，萬一電子系統失靈，怎么辦？”這是消費者對線控轉向最核心的顧慮。

“我們采用‘雙控制器 + 六相電機’全冗余架構，從供電、通信到執行器，每一環都有備份系統。”博世華域工程師解釋道，即便主系統出現故障，備用系統能在毫秒級內接管，確保轉向功能不中斷。這種“系統級冗余”設計已通過ISO 26262 ASIL-D最高功能安全等級認證，這也是新國標明確要求的安全底線。

即便是千萬分之一的概率，冗余系統全部失效，還有備份。在試車場，工程師模擬了極端場景——將前輪轉向系統主動鎖死。此時，駕駛員轉動方向盤，前輪完全不會轉動，但依然可以依靠后輪調整，平穩地將車輛停靠路邊。

新國標的發布更是為安全性“上了雙保險”。新規不僅強制要求線控轉向系統內部具備雙重通信、雙重供能的全冗余架構，還明確了系統失效以及蓄電裝置性能不足時的報警要求。

其實，通過與智能駕駛的深度融合，線控轉向可以實現更多的主動安全功能。比如，線控轉向的電子信號還能與車身穩定系統實現精準協同，當系統預判到車身有失控風險時，轉向系統可憑借電信號的快速響應優勢提前介入，通過微調轉向角度輔助車身穩定系統修正行駛軌跡，進一步筑牢行車安全防線。

風口將至，如何精準卡位？

隨著國家標準的發布，不少整車企業已經宣布下一步動作。比如，智己汽車就計劃在旗艦大六座車型智己LS9 Hyper版上率先搭載線控轉向技術，這一前沿技術的關注度正持續攀升。

風口將至，如何精準卡位？答案藏在本土化實力中。“我們已經進入一個創新的時代，不再是完全用合資方的技術，而是用自己的創新來滿足中國客戶的需求。”博世華域相關負責人表示。言下之意，在技術迭代的關鍵節點，若仍依賴“等靠要”，必然會錯失市場機遇。

正是基于這樣的認知，博世華域本土團隊自主研發的“合”平臺應運而生，成為支撐技術創新與市場響應的核心載體。

2020年，“合”平臺首款產品HE3c管柱助力轉向系統成功下線，標志著博世華域本土化研發邁出關鍵一步。歷經五年積淀，這一平臺已碩果累累，構建起涵蓋傳統電動助力轉向、線控轉向、后輪轉向的全譜系產品矩陣，現場展示的48V直驅式線控轉向、全冗余電動助力轉向系統等多款核心產品均誕生于該平臺。

48V直驅式線控轉向

其中，代表最新技術成果的48V直驅式線控轉向，更是憑借突破性設計成為市場焦點。“首先，它能夠適配最新的48V電子架構。而相比渦輪蝸桿式的線控轉向，它取消了扭桿，直接用電機驅動轉向，結構簡單，布置更靈活方便，響應更快，轉向操控精度也更高。”工程師說。

這些技術突破的背后，是博世華域強大的本土研發實力。在公司員工中，研發人員占比高達三分之一，總數超1200人，涵蓋軟件開發、機械設計、智駕匹配等全領域。

法規破冰，技術成熟，市場升溫。線控轉向的時代序幕已然拉開。