“原廠件”變“修復件” 寶馬車主陷維權困境；未來兩年買車者近半數傾向燃油車；奔馳售后新政，車燈可修不換丨AC早報

【早報摘要】

1、寶馬車主維權陷困境：保司賠付“原廠件”，到手竟變“修復件”

2、計劃未來兩年買車者近半數傾向燃油車，同比上升 13%

3、奔馳環(huán)保新招：車燈可修不換，舊輪胎變人造皮

4、電動車續(xù)航“縮水”成司機心病，電池衰減真相難求

5、蔚來樂道電池翻倍計劃：2600塊新電池已就位，春運換電無憂

獨立售后

1、寶馬車主維權陷困境：保司賠付“原廠件”，到手竟變“修復件”

據“直播海南”報道，海口張女士夫婦將寶馬車送到4S店進行保養(yǎng)，被告知車輛存在狀況。經查詢，發(fā)現此前一起事故后，車子并沒有按自己要求送到4S店，而是送往第三方修理廠進行維修。結果經鑒定評估后，明確車子左大燈非原廠全新件，還存在三處零件缺失問題。

但爭議的焦點也隨之而來——保險公司調取的記錄確認，保險金額是按照“全新原廠配件”進行支付的；但修理廠也在喊冤，自己是按照“全新原廠件”采購的，現在出了問題只能向配件供應商追溯。

在這起事故車糾紛中，保險公司“按原廠件賠付”難保原廠品質；汽修廠“采購全新件”變成修復件；而車主往往在后期才能發(fā)現問題，維權困難重重。而這三方本來在信任鏈條上利益一致，卻成為現實中一場皆輸的零和博弈。

主機廠-4S

2、計劃未來兩年買車者近半數傾向燃油車，同比上升 13%

汽車行業(yè)向電動汽車（EV）的轉型從未被預期會一帆風順，但近期消費者態(tài)度的轉變表明，這一轉型所遭遇的阻力可能比原先預想的更大。

一項最新研究顯示，越來越多購車者正重新傾向于選擇內燃機汽車，這在一定程度上逆轉了電動汽車近年來積累的發(fā)展勢頭。

在計劃未來24個月內購買新車或二手車的消費者中，約有一半表示有意購買內燃機車型。這一比例較上一年度上升了13個百分點，反映出消費者偏好的急劇轉向。

該研究還得出其他令人意外的結論。安永報告同時指出，無論是新車還是二手車買家，對純電動汽車的偏好已下降10個百分點，目前整體僅占14%。

3、奔馳環(huán)保新招：車燈可修不換，舊輪胎變人造皮

今日，歐洲汽車行業(yè)在環(huán)保轉型方面邁出新步伐，奔馳通過“MissionX”循環(huán)計劃，推動環(huán)保目標的實現。該計劃中，奔馳宣布未來車燈將具備可維修能力，采用螺絲結構替代膠水固定，實現部件的局部更換，減少材料浪費和維修費用，延長產品使用周期。

例如，透鏡受損時只需更換透鏡，無需更換整個燈組，有助于減少排放并提升回收效率。

奔馳的環(huán)保實踐不僅限于車燈，還包括回收安全氣囊中的玻璃纖維增強聚酰胺用于發(fā)動機支架和氣門殼體，以及將報廢車輛中的塑料用于新車型底部護板。

在內飾材料方面，奔馳探索使用舊輪胎回收塑料制造人造皮革，通過結合再生塑料與生物基蛋白，創(chuàng)造出一種在成分和結構上接近真皮的創(chuàng)新材料，其強度和耐溫性能優(yōu)于傳統(tǒng)方案。

此外，奔馳還利用廢舊輪胎纖維生產減振器，并通過回收PET減少車門儲物槽重量40%，同時探索含約40%舊剎車片廢料的再生剎車片。

4、國產豪車銷量猛增，BBA市場受沖擊

中國汽車市場傳來新動態(tài)，傳統(tǒng)豪華品牌BBA（寶馬、奔馳、奧迪）在華銷量呈現下滑趨勢。今年1-11月，寶馬累計銷售52.8萬輛，同比下降14.7%；奔馳累計銷售51.8萬輛，同比下降18.7%；奧迪累計銷售51.8萬輛，同比下降13.3%。

與此同時，國產豪華品牌和新勢力品牌銷量逆勢增長，問界前11月交付量達376,668輛，蔚來銷量277,893輛，同比增長45.6%。 具體來看，問界單車均價高達40萬元，超越BBA成為中國均價最高的豪華品牌。蔚來單車成交價34.2萬元，已超過寶馬、奧迪及雷克薩斯。極氪、理想、比亞迪旗下的騰勢（參數丨圖片）、仰望等豪華品牌銷量同樣普漲。此外，小米汽車也在迅速搶占20-35萬元的高端市場，該價格區(qū)間此前是BBA最重要的銷售市場。國產豪華品牌和新勢力品牌的銷量爆發(fā)，已嚴重擠占了BBA傳統(tǒng)豪車的市場空間。

新能源

5、電動車續(xù)航“縮水”成司機心病，電池衰減真相難求

近日，北京網約車司機李先生反映，他購買的2022年5月電動車電池續(xù)航能力大幅下降。李先生稱，購車時銷售承諾電池質保期為8年或50萬公里，3年內電池衰減不超過20%。

但去年10月，車輛總里程突破30萬公里后，實際續(xù)航不到200公里。4S店檢測結果顯示電池健康度為82%，不符合更換標準。李先生要求查看詳細電池數據，4S店以“商業(yè)機密”為由拒絕。

第三方檢測機構表示，電池健康度檢測需要車企授權，未經授權無法讀取BMS數據。 報道指出，多家主流車企對電池容量衰減提供不低于8年或12萬公里的質保，但電池是否衰減到標準以下，幾乎完全由車企判定。不同車企的SOH計算邏輯各異，缺乏統(tǒng)一檢測標準，第三方檢測結果與車企數據存在顯著差異。電池健康度不透明是技術機密保護、安全風險控制、商業(yè)利益維護與消費者知情權之間矛盾的體現。

6、蔚來樂道電池翻倍計劃：2600塊新電池已就位，春運換電無憂

12月15日，蔚來旗下品牌樂道汽車宣布了其全國換電站電池翻倍計劃的最新進展。截至12月13日，樂道汽車已增投超過2600塊全新電池，完成了計劃的32.5%。公司計劃在明年1月中旬之前完成超過8000塊全新電池包的增投目標，以實現電池數量的翻倍。

樂道汽車官方表示，電池翻倍計劃完成后，全國換電網絡中的樂道電池數量將達到計劃前的兩倍，這將有效滿足春運高峰期間的換電需求，并為用戶規(guī)模的快速增長提供長期領先、便捷的補能體驗。樂道汽車成立于2024年5月15日，今年10月18日，該品牌迎來了第10萬臺新車的交付。

7、多家上市公司擬對磷酸鐵鋰產品提價

多家頭部企業(yè)已開始對產品價格進行調整。近期，磷酸鐵鋰行業(yè)正掀起一波密集的提價浪潮。記者從多家產業(yè)鏈企業(yè)獲悉，頭部廠商已開始向客戶發(fā)出明確的漲價通知。據了解，一家主要廠商已明確2026年起全系列磷酸鐵鋰產品加工費將統(tǒng)一上調。另有行業(yè)人士透露，前期已經對客戶落地提價。也有企業(yè)仍在與客戶進行緊鑼密鼓地談判，但也表示“漲價已成為大勢所趨”，這有望修復行業(yè)企業(yè)利潤水平。

8、中國電動車企泰國大降價，比亞迪海豹降價38%銷量激增

近日，中國電動汽車制造商在泰國市場展開激烈競爭，通過激進的降價策略吸引預算敏感的消費者。比亞迪將其海豹電動轎車在泰國的標價最高下調38%，并承諾對早期購車用戶給予補償；上汽集團將MG4電動掀背車售價下調27%；奇瑞汽車Jaecoo J5車型推出促銷定價，斬獲近2萬份訂單。這些大幅折扣推動泰國汽車10月和11月銷量分別激增逾20%，加速市場從傳統(tǒng)日系品牌向中國電動汽車企轉移的趨勢。

然而，這一策略也暴露出行業(yè)的一個壓力點。制造商們正競相實現雄心勃勃的泰國生產目標，同時依靠降價來清理庫存。雖然這在短期內提振了銷量，但汽車制造商正面臨著供過于求帶來的長期影響。潛在買家預計未來會有更大幅度的折扣，可能會暫停購買。

泰國電動汽車協(xié)會高級顧問Krisda Utamote表示，這種反復降價正在損害市場，令消費者產生擔憂。 泰國政府已將電動汽車制造商滿足本地生產要求的截止日期延長至6月30日，額外給予六個月寬限期，以便企業(yè)獲得出口所需的積分。同時，購車者申請補貼的注冊截止日期也延長一個月，至明年1月底。這些舉措旨在應對產能過剩的隱憂。據泰國工業(yè)聯(lián)合會汽車工業(yè)小組發(fā)言人Surapong Paisitpatnapong透露，今年最后兩個月，泰國所有電動汽車企合計需在當地生產約3萬輛汽車。

大售后

9、商務部：汽車出口許可證系統(tǒng)將進行相關調整

近日，商務部發(fā)布《關于提前申請2026年度進出口許可證有關事項的通知》。其中提出，汽車出口許可證系統(tǒng)將進行相關調整，符合申請要求的企業(yè)可按規(guī)定申請。其中還對新車、二手車、改裝車出口證申請作出安排。對于二手車出口，要求在備案有效明內的二手車出口企業(yè)，可于12月15日起申請2026年度許可證。

10、商務部：改裝車出口要提供改裝說明和對比照片

近日，商務部公布《關于申請二手車和改裝車出口許可證有關事項的工作指引（企業(yè)版）》。其中對申請改裝車出口許可證要求，要提供改裝說明，改裝材料要件包括改裝內容詳細說明及相關照片，以及改裝前后車輛正前、左前、正側、尾部對比照片等。