自動泊車撞車，RAEEB撞人也不剎車，智駕的牛皮已碎了一地！

日前某地一車主剛提車在停車場內倒車，誤將加速踏板當剎車，導致車輛加速倒車而撞到一路人，期間這家品牌曾宣揚的AEB自動剎車并未起作用，這無疑是將車企的又一個創新科技撕下了遮羞布。

RAEEB（Reverse Automatic Emergency Braking）是倒車自動緊急制動系統這項技術，其實早已被傳統汽車企業研發出來并加以應用，按道理來說這樣的技術理應已達到很高的成熟度，然而在現實中這些車企的諸多緊急制動系統卻屢屢無法在關鍵時刻起效，凸顯出這些車企在技術方面似乎仍需加強研發。

就此有人就找到了有評測機構對這家車企的諸多技術進行測試的分析，當時的分析指出這家車企的AEB、RAEEB、智駕等技術都達到了較高的水平，然而如今的事故卻讓人懷疑這些測試是否真正公平公正？

除了緊急制動系統等被質疑之外，不久前還有車企發生了自動泊車時撞車的事故，自動泊車同樣是高度成熟的技術，而且自動泊車是在停車場這種較為簡單的場景下使用的技術，然而就是如此簡單的場景，自動泊車都會發生事故，這更加讓人質疑車企的所謂創新科技是否真的達到了他們的設計目標。

至于更為復雜的智駕就更不用說了，在今年之前，諸多車企都宣稱他們的智駕達到了多高的水平，甚至在網絡視頻當中大量出現一些視頻，說開啟了智駕之后駕駛人或是睡覺，或是玩手機，甚至是上車后設定目的地，車輛就能自動到達目的地，夸張到讓人以為智駕已真正達到了無人駕駛的級別。

然而今年初的一單事故導致車內駕乘人員死亡后，產生了惡劣的影響，應急管理部、工信部等先后發聲指出國內的智駕大多都是L2級別，屬于輔助駕駛技術，由此諸多車企紛紛將自家的智駕改名為輔助駕駛。

可以看出這些車企宣稱的諸多先進技術的所謂先進都是平時宣傳，或者是在發布會上遙遙領先，一旦到了現實環境，這些先進技術就無法達到了他們所宣稱的水平，讓各方失望了，甚至導致了相關部門對這些技術進行整治。

更為讓業界失望的是當這些先進技術在現實中發生事故之后，車企大多都是第一時間調取數據，證明事故與他們的創新科技無關，將責任完全歸咎于車主，例如某單事故之中車企就宣稱智駕在發生事故2秒前已退出，而消費者則質疑在如此高速行車情況下，駕駛人怎么有足夠的時間接管汽車并采取應對措施？

對此筆者認為駕車終究是一項風險較高的行為，而且涉及到駕駛人和車內人員的生命安全，安全還是得掌握在自己手上好一些，不要過于相信這些所謂的先進技術了，任何技術都要經過足夠的測試證明了安全之后才能用于汽車之上，然而現實顯然與這些車企宣稱的技術水平差距甚遠。