山東
比亞迪在英國的銷量有沒有像宣傳的那么強？
今年一到十月份，他們總共賣出了39103輛，然后是11個月，單月就賣出了4637輛，大家伙算算這個進步速度有多快吧。
這車是在2023年進入英國市場的，剛進入英國的時候，老百姓根本就不待見，一個月也就只能賣幾十輛而已。
甚至有英國媒體還嘲諷中國汽車不行，一個月才賣這么幾臺，根本就是賠錢賺吆喝嘛，還不如離開英國算了。
最后呢，從一個月幾十輛到一個月幾千輛，比亞迪這才用了短短兩年時間而已。要是再給比亞迪兩年時間，那么月銷破萬就是一個很正常的事情了。
可能有些人不了解一家車企月銷破萬的意義。那么這么說吧，這將意味著比亞迪從新興挑戰者轉變成了可以影響英國乃至歐洲市場格局的主流玩家。
在英國的月銷破萬和在中國的月銷破萬可不一樣的，中國的市場太龐大，但英國才多少人？
一個汽車企業能在全英國達到月銷破萬的話，就可以讓比亞迪穩居于英國汽車品牌銷量榜的前10，其地位和福特，大眾，奧迪汽車差不多了。
至于其他的知名品牌，比如本田，馬自達，jeep之類的，就已經遠遠被超越了。
目前英國今年年均新車注冊量約為180萬輛，每個月賣出1萬輛，就意味著市場占有率達到了7%左右，這是一個任誰都沒辦法忽視的份額。
而且從比亞迪這幾個月的市場表現來看，從來沒有一個月是銷量下滑的，每個月都在銷量上漲。從一開始的一個月漲幾十到幾百輛，直到現在的一個月上漲1000輛。
我們甚至可以樂觀預計，最多一年的時間，比亞迪就可以達到月銷破萬。
到了那時候，他們就可以憑借垂直整合和規模化的優勢，對在英國售賣的同級別電動車有大眾ID.系列，特斯拉Model 3或者特斯拉Model Y以及現代起亞的電動車型形成持續的定價壓力，這樣就可以由中國車企來重構英國本土市場的汽車定價。
當然真要達到這個地步，恐怕一定會出現一些潛在的貿易或者政策變化。比如說英國人會借口碳排放的標準進行各種挑釁，這就要看比亞迪未來的應對手段了，畢竟西方這樣做已經不是第一次了。
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