“蜀道難”這三個(gè)字,從小學(xué)課本一直跟到成年后的自駕導(dǎo)航——一堵就是三小時(shí),隧道口排隊(duì)像春運(yùn)。如今,陜西人終于等到一句靠譜的準(zhǔn)信:漢安十高鐵提前過審,漢廣高速六車道擴(kuò)容也掐著點(diǎn)兒貫通,兩條路一把攥住陜南的“任督二脈”,把“難”字往秦嶺深處又推回去幾公里。
先說高鐵。漢中到十堰,402公里、679億元、350公里時(shí)速,聽起來像常規(guī)通報(bào),可落在地圖上就是一條“斜插”的救命線:西安人周末去武當(dāng)山爬山,不用再繞著武漢畫半圓;安康的富硒茶早上裝車,下午就能進(jìn)湖北的生鮮倉。更實(shí)在的是,陜西段占了78%,錢砸在自己地里,工作機(jī)會(huì)、鋼材訂單、混凝土泵車全都留在本地,工地門口的涼皮攤一天能賣三百碗——這就是基建最粗暴的溫柔。
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高速那邊更“硬核”。71公里,橋隧比84%,基本就是把車裝進(jìn)傳送帶,一路穿山肚。萬家隧道搞了個(gè)“智能掘進(jìn)”,效率拔高四成,換算成工期,就是工人們能提前回家過年,少熬一個(gè)寒冬。最討喜的是“裝配式橋梁”——梁板、墩柱在工廠里像樂高一樣拼好,拉到現(xiàn)場(chǎng)直接搭,粉塵少了,噪音低了,沿線村民不用再吃土。六車道一擴(kuò),春節(jié)返程的川A大軍或許依舊長龍,但車距能從“親吻”變“握手”,剮蹭少了,心情也就順了。
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兩條路一橫一縱,把漢中架成了“小樞紐”。西安、成都、武漢三大都市圈,以前各唱各的戲,現(xiàn)在中間多了個(gè)“和聲”——早上在漢中吃熱米皮,中午到成都涮火鍋,晚上回西安聽秦腔,一天跑三省不再是貨車司機(jī)的專屬浪漫。交大的測(cè)算聽著像吹牛:通行時(shí)間砍七成、貨運(yùn)年增三百萬噸、旅游多收四分之一,可細(xì)想,高鐵通了,廣州的研發(fā)團(tuán)隊(duì)周末就能來洋縣看朱鹮;高速順了,廣元柑橘運(yùn)費(fèi)降兩塊,超市價(jià)跟著掉三毛——宏觀數(shù)字最后都變成普通人手里的實(shí)惠。
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當(dāng)然,秦嶺不是面團(tuán),想捏就捏。82%的橋隧比,說穿了就是把路疊起來放,盡量少鏟山皮。衛(wèi)星遙感選線、野生動(dòng)物通道、零開挖進(jìn)洞、3.2億水土保持,都是把“對(duì)不起”提前寫在圖紙上。環(huán)保不是口號(hào),是算賬:隧道口多打一米,可能就多一窩羚牛搬家;聲屏障多加一段,沿線村子晚上就能少醒兩次。工程師們說,這錢花得比澆筑混凝土還小心,畢竟誰也不想十年后讓孩子指著禿山問“當(dāng)年為啥非要修這條路”。
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審批表已經(jīng)遞到國家“十五五”的案頭,2026年上半年出結(jié)果。對(duì)陜南而言,那就是發(fā)令槍。高鐵和高速不是萬能的,卻是最可見的希望——它讓山里人相信,只要路在向前,生活就能跟著向前。至于“蜀道難”會(huì)不會(huì)徹底變成歷史書上的舊段子,得看明年春天,第一趟高鐵穿過秦嶺時(shí),車窗外的青山是不是依舊翠綠,隧道口的野花有沒有被灰塵嗆彎了腰。
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