扛不住了！中鋼協(xié)再批汽車內(nèi)卷：招標(biāo)采購時轉(zhuǎn)嫁壓力

面對中國汽車行業(yè)的持續(xù)“內(nèi)卷”，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中鋼協(xié)”）再次發(fā)聲，呼吁抵制惡性競爭。

在12月12日的2025首屆汽車用鋼供需座談會上，中鋼協(xié)副會長駱鐵指出，汽車行業(yè)是鋼鐵行業(yè)的主要下游行業(yè)，每年鋼材需求量超過6000萬噸。而近年來，新涌現(xiàn)的汽車主機廠快速壯大，給傳統(tǒng)汽車用鋼供需格局與供應(yīng)鏈模式帶來變化，出現(xiàn)招標(biāo)采購汽車板等定價模式，易引發(fā)鋼企之間“內(nèi)卷”。

通常來說，以往鋼廠會通過先期介入（EVI）、加工配送等模式與汽車廠深度合作，更加注重產(chǎn)品質(zhì)量、供貨及時性、售后服務(wù)等，從而雙方形成長期穩(wěn)定、互利共贏的供應(yīng)鏈模式。這種招標(biāo)采購汽車板的定價模式，基本是按照一般的鋼鐵產(chǎn)品給汽車板定價，最終結(jié)果基本就是價低者得。

駱鐵軍認(rèn)為，這種定價模式嚴(yán)重打擊了鋼企供貨積極性，不利于汽車板產(chǎn)品持續(xù)創(chuàng)新和品質(zhì)提升，也不利于形成長期穩(wěn)定的供貨模式，而這一系列“內(nèi)卷”的結(jié)果是損害汽車消費者的利益。

基于此，駱鐵軍呼吁反對“內(nèi)卷式”惡性競爭，維護行業(yè)利益和消費者利益，同時希望得到汽車主機廠和汽車行業(yè)的認(rèn)可與響應(yīng)。為應(yīng)對上述挑戰(zhàn)，構(gòu)建健康可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)鏈，此次座談會審議了《汽車—鋼鐵產(chǎn)供鏈合作機制》（草稿），希望推動汽車企業(yè)與鋼鐵企業(yè)結(jié)成長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，實現(xiàn)互利共贏。

會議審議了《汽車—鋼鐵產(chǎn)供鏈合作機制》（草稿）。該機制旨在建立一個常態(tài)化、高層次的對話與合作平臺，以市場需求為導(dǎo)向，以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動，深化汽車企業(yè)與鋼鐵企業(yè)的交流溝通，共同研究行業(yè)發(fā)展相關(guān)共性問題，結(jié)成長期穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈合作關(guān)系，促進上下游平穩(wěn)健康、可持續(xù)發(fā)展，實現(xiàn)互利共贏。

在今年6月10日，中鋼協(xié)就曾發(fā)文抨擊某些車企大搞最低價中標(biāo)，怒斥汽車行業(yè)帶來的這種“內(nèi)卷式”競爭如“毒瘤”。在當(dāng)時，中鋼協(xié)稱，汽車板作為鋼鐵行業(yè)頭部企業(yè)的拳頭產(chǎn)品，目前已基本沒有毛利，而汽車企業(yè)還在要求鋼廠降價。尤其是去年以來，部分主機廠要求鋼廠汽車板供貨降價超過10%，而這已經(jīng)“遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出鋼廠可接受的能力”。

除了壓低價格和招標(biāo)采購汽車板外，中鋼協(xié)此前還指控，部分汽車企業(yè)依托自身供應(yīng)鏈金融平臺，在鋼鐵等上游企業(yè)供貨后，不及時結(jié)算貨款，延遲幾個月才通過企業(yè)匯票支付，把本該自己承擔(dān)的融資壓力和融資成本，通過這種合同“賬期”的方式轉(zhuǎn)嫁給上游供應(yīng)商，并不斷拉長供應(yīng)商賬期，導(dǎo)致鋼廠資金壓力倍增。不僅僅是鋼鐵這一類基礎(chǔ)原材料供應(yīng)商，還波及其他眾多上游的中小供應(yīng)商。

汽車行業(yè)“內(nèi)卷”也已經(jīng)引起相關(guān)政府部門的關(guān)注。在今年6月1日《保障中小企業(yè)款項支付條例》正式實施后，吉利、長安、比亞迪、奇瑞、小鵬、長城等多家車企先后對外發(fā)聲表態(tài)，就“支付賬期不超過60天”作出承諾。據(jù)后來媒體追蹤報道，有零部件企業(yè)表示賬期確實得到明顯縮短。

就在2025首屆汽車用鋼供需座談會召開當(dāng)天，國家市場監(jiān)督管理總局也發(fā)布了《汽車行業(yè)價格行為合規(guī)指南（征求意見稿）》公開征求意見。該文件明確指出，汽車生產(chǎn)企業(yè)除了依法降價處理積壓商品外，不得以排擠競爭對手或者獨占市場為目的實施不正當(dāng)價格競爭行為。目前，已經(jīng)有北汽、比亞迪、小鵬、零跑、江淮等車企響應(yīng)，表示要完善價格合規(guī)管理體系。

隨著多個政府部門陸續(xù)下場“叫?！眱r格戰(zhàn)，以及相關(guān)政策的陸續(xù)落地，在上游供應(yīng)商壓力得到緩解的同時，我國汽車行業(yè)也將逐步擺脫單純依靠價格博弈的競爭模式，進一步推動技術(shù)、產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)能力提升。尤其是在國內(nèi)汽車市場需求不足、亟需拓展海外市場的背景下，這顯得尤為重要。