湖南高鐵將迎新變局！滬昆連接線破局，長沙雙高鐵樞紐更穩了

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Railway Talking

近日長沙西至滬昆高鐵連接線啟動預可研招標，這也意味著長沙雙高鐵樞紐的藍圖又將迎來一條重量級的高鐵。這條連接線不僅將打通長沙高鐵西站西南通道，更將讓長沙雙高鐵樞紐的分工更加清晰。

長沙高鐵西站：12臺22線，五條線路接入

長沙高鐵西站目前正在建設中，規模12臺22線，預留16臺34線擴展空間，仍為其沖擊“湖南第一大高鐵站”最好了規劃。

長沙西至滬昆高鐵連接線

線路接入方面，西站的“高鐵骨架”已現雛形。已通車的常益長高鐵是首個落地的骨干線路，今年渝黔高鐵開通后，長沙西站至重慶的時空距離壓縮至4小時，這條設計時速350公里的線路，成為連接川渝的快速通道。而長贛高鐵今年也已正式進入開工階段，未來長沙至贛州將實現2小時內直達，徹底打通東南方向出口。

此次啟動研究的長沙西至滬昆高鐵連接線，是西站的“西南命脈”。線路全長約117公里，擬按350km/h的高速鐵路標準建設，未來可銜接既有常益長高鐵、滬昆高鐵、長株潭城際鐵路，在建長贛高鐵和規劃岳長衡城際鐵路、長九高鐵等線路。

長沙高鐵西站效果圖

雙樞分工：南站守干線，西站拓新局

長沙南站作為京廣高鐵與滬昆高鐵的十字交匯點，承擔著跨區域長途運輸核心任務，日均開行列車347對，京廣高鐵湖南段日均客流超8萬人次，運能已接近飽和。其核心在于保障長沙與北京、廣州、上海等一線城市的快速聯通，是長沙對接全國的“門戶樞紐”。

長沙西站則以“區域輻射+干線補充”為核心定位，聚焦西南與東南方向的通道建設。渝長廈高鐵經西站連接川渝與閩南，長贛高鐵對接粵港澳大灣區，滬昆連接線則打通云貴方向出口，三條線路共同構成西站的跨省通道網絡。而規劃中的長九高鐵，又可以開拓九江方向的高鐵通路。

在湖南省內運輸層面，西站的“通勤樞紐”屬性更為突出。岳長衡城際鐵路將覆蓋湘陰、汨羅等縣域，長株潭西線城際則串聯麓谷新區、梅溪湖等重點片區，加上常益長高鐵帶來的“1小時益陽圈”，西站僅城際場專門服務省內中短途客流。這種分工讓長沙南站得以集中資源保障長途干線，避免短途客流與長途客流的相互干擾。

長沙高鐵西站與長沙高鐵南站的區位

連接線或增加京廣二通道線路選項

長沙西至滬昆高鐵連接線價值或許遠不止完善西站線路網絡這么簡單。這條總投資約200億元的線路，或激活湖南省內京廣高鐵二通道形成。

以前談到京廣二通道或許是岳長衡城際鐵路+新南衡高鐵+廣清永高鐵，但滬昆高鐵連接線的橫空出世，湖南省內的京廣二通道或有更多另一個選項，那就是長岳城際鐵路+呼南通道+廣清永高鐵，其中滬昆高鐵連接線的推進或將加速呼南通道婁底至邵陽這個瓶頸路段補強成350公里高鐵。

而至于大家討論的長韶婁高鐵與益婁高鐵功能重疊問題，也有人覺得作為呼南高鐵引入長沙的聯絡線，長韶婁高鐵側重樞紐銜接，而益婁高鐵則側重呼南主通道的運輸任務。

長沙雙樞紐格局是湖南融入我國“八縱八橫”高鐵網的關鍵一步。南站立足京廣、滬昆干線，高鐵西站則主攻渝長廈高鐵、銜接滬昆與長九高鐵，拓展區域輻射范圍。這種布局既緩解了單一樞紐的運能壓力，又讓長沙在中部地區的交通競爭中占據先機，為沖刺國家中心城市增添重要砝碼。

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