不只玩純電！歐拉5開啟品牌新生：鎖定多動力，定位全球品牌 | 明鏡pro

在銷量持續承壓的背景下，歐拉品牌總經理呂文斌在12月16日舉行的歐拉5（參數丨圖片）上市發布會上宣布，歐拉將從單一純電汽車品牌進階為“多動力全球時尚精品汽車品牌”。此次品牌進階聚焦兩大核心方向：“多動力”與 “全球”。

“多動力”意味著歐拉未來將打破純電單一動力布局，甚至不局限于新能源；“全球”則意味著歐拉將依托長城汽車的全球化體系，更深入地參與全球市場競爭。這一戰略轉型意味著歐拉將突破以往相對細分的市場定位，面向一個更為廣闊的全域市場舞臺。

在當天發布會上，長城汽車董事長魏建軍預告，長城將推出一個“一車多動力”平臺，即一款車基本可以裝上柴油、汽油、混動、插混、純電等各種動力，可以滿足全球市場多元化能源結構的用車需求。其表示，該平臺車型覆蓋A、B、C、D四類車型，將滿足未來10-15年的產品開發需求。目前，該平臺還沒有正式起名，魏建軍邀請網友參與到該平臺的起名活動中來。

該平臺就是歐拉戰略轉型的技術底牌。依托該全新平臺，歐拉將進行“一車多動力，一車多品類，一車多姿態”的全面布局，后續將推出SUV、轎車，以及個性化的多品類、多姿態產品。從這一點來看，歐拉這一次將破局的思路放在場景上。“全球適用場景的受限，會導致優秀的產品難以發揮出更大的價值。當有限的動力形式無法為全球用戶提供更多元的選擇時，那就意味著長城歐拉需要一個全新的起點。”呂文斌說道。

全新平臺的高共通化與高集成化，讓歐拉可以實現“跨動力、跨品類、跨市場”的零部件極致通用化，不僅大幅提升了研發、生產的效率，還為用戶帶來了更低的用車成本、更可靠的產品品質、更便捷的用車體驗。據介紹，該平臺預計會將售后維保成本降低15%，維修時間縮減40%。“我們只是在動力上的變化，保有量越大，維修越方便，保值率越高，保險費也就越低。質量的穩健性就變得非常的好，因為它的變化點少了。”魏建軍說道。

雖然該平臺還沒有正式發布，但是歐拉5正是基于該平臺打造的車型。這款車在當天發布會上正式上市，共5個版本車型，限時換新售價9.18萬元-12.58萬元。這是歐拉品牌進階后的首款車型；是歐拉的首個SUV車型；也是歐拉繼2022年的閃電貓后，3年來推出的首款全新車型。

從車型命名來看，歐拉5也告別以往的“貓系”命名，啟用了“品牌+數字”的新命名體系。而整場發布會看下來，歐拉方面也并未提到“為女性造車”的相關描述，這是否意味著歐拉再次放棄了女性定位？

歐拉重新出發，選擇競爭激烈的A級電車市場。歐拉5長寬高分別為4471mm、1833mm和1641mm，軸距為2720mm，整體尺寸與比亞迪元PLUS、零跑B10、吉利銀河E5等車型相近。整體造型風格依舊延續了歐拉經典的復古風格，是這款車型在同級別市場中的一個亮點。其車內標配了10.25英寸儀表盤與15.6英寸中控屏的組合，搭載Coffee OS車機系統，并接入DeepSeek大模型，支持雙區域語音識別喚醒、聲紋識別、車載KTV及手機APP遠程控制等功能。

智能輔助駕駛也是該車型的一個賣點，將高階智駕下放至12萬級。歐拉5頂配車型配備1顆激光雷達、11個攝像頭、12個超聲波雷達和3個毫米波雷達共27個感知硬件，搭載了長城汽車第三代輔助駕駛系統Coffee Pilot Ultra，支持高速/城區領航輔助駕駛、全場景智能泊車（跨樓層記憶泊車）等功能。據呂文斌介紹，在歐拉5的預售訂單中，超70%的用戶都選擇了帶激光雷達的輔助駕駛版本。

在動力方面，歐拉5全系采用前置單電機布局，搭載最大功率150千瓦電機，峰值扭矩260牛·米，最高車速170km/h。續航方面，歐拉5提供容量為45.3千瓦時和58.3千瓦時磷酸鐵鋰電池組可選，CLTC純電續航分別為480km和580km，SOC 30%—80%快充僅需20分鐘。

目前，歐拉5僅有純電版車型，按照品牌進階后的定位，歐拉5后續應該還會推出其他動力版本車型。

在推動新車產品落地的同時，歐拉還開啟了渠道獨立招商。從2024年開始，歐拉開始與哈弗共用銷售和售后渠道。而今年9月份，有消息稱，歐拉在北京、河北等20余個省市進行獨立渠道招商，并重點拓展江蘇、廣州、廣西、四川等南方省市市場。

歐拉是長城汽車于2018年推出的獨立新能源品牌，也是國內首個明確聚焦女性用戶的汽車品牌。成立初期，歐拉憑借黑貓、白貓等高性價比純電小車迅速打開市場。2021年，歐拉年銷量突破13.5萬輛，月均銷量穩定在萬輛以上，穩居新能源品牌前列，發展勢頭強勁。作為對比，同期蔚來、小鵬等新勢力品牌剛實現月銷破萬，而零跑月銷量僅約5000輛。

然而，由于電池等原材料成本大幅上漲，黑貓和白貓每銷售一輛虧損超過一萬元，歐拉在2022年初被迫將這兩款主力車型停產，轉而聚焦于好貓、芭蕾貓、閃電貓等定價10萬–25萬元的中高端車型。這一決策雖緩解了短期虧損，卻導致品牌銷量斷崖式下滑：2022年銷量降至10.4萬輛，2024年進一步萎縮至6.3萬輛。加之近三年未有全新車型推出，歐拉在競爭激烈的新能源市場中逐漸落后。目前，歐拉的銷量仍高度依賴價格最親民的好貓車型，而芭蕾貓與閃電貓的月銷量已降至兩位數。

為扭轉頹勢，歐拉曾在品牌定位上多次調整，從“女性專屬”轉向“男女通吃”，后又回歸女性賽道，但效果不佳。曾經作為長城汽車新能源轉型先鋒的歐拉，如今已成為集團銷量與新能源布局的短板。相比之下，哈弗憑借猛龍、大狗等車型銷量回升，魏牌也通過高山、藍山等車型實現增長。歐拉此次品牌進階與歐拉5的推出，為歐拉找到了新的破局可能，但要想重回主流市場，仍需在產品、營銷、渠道等多方面持續發力。