東風奕派改名易，改命難？汪俊君的艱難征程

【文/深度評車&財經三劍客】在汽車行業的洶涌浪潮中，東風奕派汽車科技有限公司的誕生本應是一艘承載著希望與夢想的新船，然而半年過去，這艘船卻在市場的風浪中搖搖欲墜，汪俊君這位年輕的掌舵人，正面臨著前所未有的困境與壓力。

今年6月26日，東風汽車集團旗下的東風乘用車公司搖身一變，更名為東風奕派汽車科技有限公司，意圖通過整合風神、奕派、納米三大品牌，開啟新的篇章。然而，這場改名大戲并未如預期般奏響勝利的凱歌，反而更像是一場徒勞的“新裝”表演。

技術出身的準85后汪俊君，被推上了總經理的位置，成為了這家承載東風自主乘用車希望的新公司的掌舵人。但他的開局并不順利，上任后的首個自然月，奕派科技銷量雖達到2.79萬輛，但這更多是沾了整體市場回暖的光，而非奕派品牌自身的崛起。占據公司名字的奕派品牌，并未因此迎來轉機，反而陷入了銷量下滑的泥潭。10月份，奕派品牌銷量僅為5848輛，同比下滑16.58%，且同比連續4個月下滑。11月，奕派科技銷量25515輛，這個表現中規中矩。

將風神、奕派、納米進行資源整合，在業內看來或許是一個“正確”的選擇，但現實卻給了東風奕派一記響亮的耳光。東風公司試圖通過淡化市場成熟度很高的風神品牌，全力打造奕派這個新品牌，結果卻將奕派品牌帶到了被淘汰的邊緣。

從歷史發展脈絡來看，東風自主乘用車的發展一直處于“散亂差”的局面。風神品牌誕生于中國汽車市場的黃金發展期，卻未能抓住機遇實現突破；奕派與納米雖入局新能源汽車市場，但也只是抓住了市場的尾巴，銷量始終處于低位。三大品牌長期處于東風集團內部虧損狀態，資源分散、各自為戰，形成了嚴重的內耗。

2025年，東風似乎找到了“全體系一致向外，內部形成整合的力量”的“正確”道路，但實際效果卻令人失望。整合后的奕派科技，并未能打破各自的壁壘，打通因利益矛盾形成的壁壘，反而陷入了更深的混亂之中。

汪俊君，這位畢業于清華大學動力工程及工程熱物理專業的技術骨干，自2009年加入東風以來，一路從基層研發崗位做起，憑借著嚴格的自律和迎難而上的勇氣，迅速成長為嵐圖汽車首席技術官（CTO），主導了多項重要技術項目的研發。然而，當他被推上東風奕派總經理的位置時，卻發現自己陷入了理想與現實的巨大落差之中。

在產品端，汪俊君主導的“未來之翼”戰略看似宏偉，實則難以落地。奕派品牌整合納米資源，主攻中高端市場；風神則專注全球節能車市場。然而，現實卻是奕派科技推出的多款車型，如2026款納米01、全新轎跑車型eπ007 +、2026款eπ008五座版和六座版以及東風風神L8等，銷量表現均不盡如人意。以明星產品eπ007 +、2026款eπ008為例，仍未進入主流行列；風神L8在10月份銷量為3839輛，位列SUV總榜的100開外，距離成為爆款、進入主流行列仍有不小的距離。缺乏爆款產品，成為了當下奕派的“難言之隱”。

在服務端，雖然汪俊君試圖打破以往企業內部冗長的審批、傳達機制，打造“10分鐘響應、1小時解決方案、1天滿意閉環”的高效服務體系，但實際效果卻大打折扣。盡管研發團隊能夠迅速響應用戶需求，完成OTA升級，但這種個別案例并不能掩蓋整體服務水平的不足。

在技術端，汪俊君打造的“量子架構”、“馬赫動力”、“天元智艙”等六大技術基座，雖然源于他過去在東風技術中心和嵐圖的積累，但并未能轉化為市場上的競爭優勢。此外，他主導的華為與奕派科技合作項目——奕境，首款合作車型定位高端智能全尺寸SUV，計劃2026年上市，但遠水解不了近渴，無法緩解當前奕派科技面臨的銷量壓力。

奕派科技完成整合后，成為東風汽車在新能源時代下的關鍵棋子，承擔著走量重任。然而，半年過去，汪俊君的開局并不順利，銷量壓力如同一座大山，壓在他的肩頭。

2024年，風神、奕派、納米三大品牌合計銷量21.3萬輛，在國內新能源市場份額不足3%。進入2025年，前5個月合計銷量僅8.45萬輛，多數車型月銷僅千余輛。與主流品牌單個車型動輒月銷過萬相比，奕派科技的銷量表現簡直不堪一擊。奕派科技1-11月份累計銷量為24.69萬輛，累計同比增長30.6%，整體情況有所好轉但仍存挑戰。

銷量起伏本是常事。蹊蹺的是，奕派科技在官方號與集團產銷報告中的數據出現了偏差。官方號顯示，奕派科技10月銷量31107輛，產銷報告則為29861輛；9月官方號為30256輛，報告為30364輛；8月官方號稱“超2.9萬輛”，報告明確為28598輛。

面對如此嚴峻的形勢，汪俊君的每一步都如履薄冰。2026年，擺在他面前的道路只有一條：要么出眾，帶領奕派科技實現逆襲；要么出局，成為汽車行業變革中的犧牲品。而從目前的市場表現來看，奕派科技的未來充滿了不確定性，汪俊君的這場艱難征程，似乎還遠遠沒有看到盡頭。