共享電單車“進城”難在哪兒？

來源：滾動播報

（來源：上觀新聞）

“共享電單車特別適合我們大學(xué)生出行”“碰到大上坡，更適合騎共享電單車”……在不少地方的政務(wù)留言板上，許多網(wǎng)友希望能開放更多共享電單車進入城市。近年來，包括部分省會城市在內(nèi)的許多城市逐步放開了對共享電單車的“進城”限制。半月談記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，盡管各地正在努力踐行全國統(tǒng)一大市場“非禁即入”的要求，但共享電單車在落地時仍有不少隱形壁壘，甚至出現(xiàn)“企業(yè)偷偷投，城管默默清”的拉扯局面。

超額仍投放，無牌就“套牌”

今年9月末以來，上萬輛嶄新的共享電單車出現(xiàn)在貴州貴陽街頭。半月談記者在多個路段看到，這些新車沒有上牌照，但仍不斷有市民掃碼使用。

這樣的情形不是個例。今年以來，因共享電單車違規(guī)投放、亂停亂放，多地開啟專項整治。9月10日，安徽合肥通報個別企業(yè)投放大量無牌共享電單車，且部分車輛涉及套牌行為。據(jù)了解，一些平臺還用“一碼多車”的方式躲避監(jiān)管，使用過程中如果車輛出現(xiàn)問題，可能導(dǎo)致同碼的其他車輛突然落鎖制動，危及騎行安全。

半月談記者梳理發(fā)現(xiàn)，今年下半年以來，廣東東莞、河南洛陽、內(nèi)蒙古烏蘭察布等多地都在巡查中發(fā)現(xiàn)部分共享電單車存在運營主體不明、產(chǎn)品未審查、未報備擅自投放等問題。部分地方規(guī)定，運營企業(yè)從事共享單車租賃服務(wù)前，需提前一個月書面報備，交管部門依據(jù)交通運輸局的書面意見，明確投放車輛數(shù)量，給予辦理上牌業(yè)務(wù)，未取得號牌的均為非法投放。

“共享電單車不能任意無序投放，城市承載能力都是有限的。”貴陽市交通委員會副主任鐘宇說，此前當(dāng)?shù)貙蚕黼妴诬噷嵭刑卦S經(jīng)營，3家授權(quán)經(jīng)營企業(yè)總共投放了5.65萬輛，已經(jīng)形成了相對穩(wěn)定的運營格局。目前當(dāng)?shù)丶磳⒊雠_新的互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車經(jīng)營服務(wù)管理實施細(xì)則，堅持“有序準(zhǔn)入、總量控制、上牌納管”。

某出行公司負(fù)責(zé)人告訴半月談記者，今年1月，該公司計劃在貴陽投放約3萬輛共享電單車，雖然遞交了相關(guān)請示報告，但沒有得到批準(zhǔn)進入。“早在一年前，我們就向交通部門報備過。”另一家平臺企業(yè)表示，貴陽共享電單車3年的特許經(jīng)營期限今年到期，本想借這一時間窗口參與市場競爭，“但當(dāng)?shù)乩^續(xù)維持現(xiàn)狀，導(dǎo)致其他主體仍無法通過正規(guī)渠道進入市場”。

政府一邊約談、企業(yè)一邊投放

此前，湖北武漢、四川成都等地都曾清退未備案的電單車，但“投放-清退-投放”的拉鋸現(xiàn)象不時反彈。半月談記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，共享電單車如何落地、投放多少，政府和企業(yè)對此難以達成一致。

多家共享電單車運營企業(yè)稱，當(dāng)前按照縱深推進全國統(tǒng)一大市場建設(shè)要求，各地雖未對共享電單車設(shè)置明確的準(zhǔn)入限制，也不再收取道路占用費，但還是有一些“開而不放、準(zhǔn)而難入”的門檻。

比如，許多城市的“共享電單車總量”已經(jīng)被分配完。一家企業(yè)表示，當(dāng)?shù)匾痪洹翱偭恳褲M”，就把企業(yè)擋在市場之外；即使部分城市投放總量未分配完畢，但能夠調(diào)控的配額已經(jīng)較少。從部分城市制定的規(guī)則來看，并不是每年都可以固定調(diào)出配額，擬準(zhǔn)入企業(yè)幾年也等不到入場機會；即使等到了機會，也會因配額太低無法持續(xù)運營，出現(xiàn)“看似進了門，實則留不住”的困局。

對此，一些相關(guān)部門回應(yīng)，現(xiàn)階段正處于政策調(diào)整期，如果任由車企“乘機而入”，為搶占市場份額無序競爭，對其他遵守規(guī)則的經(jīng)營主體不公平。受訪政府部門負(fù)責(zé)人擔(dān)心，亂投放、無牌照的共享電單車最終會破壞城市環(huán)境、擠壓其他公共交通空間，政府前期所做的市場規(guī)范工作也無法發(fā)揮作用。

“我個人認(rèn)為，一些企業(yè)積累了大量和政府部門‘周旋’的經(jīng)驗，他們借政策過渡期故意打擦邊球。”西部某地交通運輸局一名交通運輸管理科科長說，按照當(dāng)?shù)噩F(xiàn)行的法律法規(guī)，地方交通、城管、交警執(zhí)法力量和手段有限，強制力不足。

據(jù)了解，發(fā)現(xiàn)違規(guī)投放后，相關(guān)部門只能采取約談、拖移車輛的辦法。“處罰最多3萬元，也不能直接查扣車輛，否則企業(yè)可以提起行政訴訟，一打一個準(zhǔn)。”西部某地一名執(zhí)法人員說，車輛不上牌還將風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給騎行者，交警雖可以對無牌騎行者罰款，但一般都屬輕微情形，不宜過多處罰。正是在這種狀況下，才出現(xiàn)了“企業(yè)偷偷投、城管默默清”的“貓鼠游戲”。

跳出“禁與放”的二元思維

中國城市公共交通協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2024年8月，全國投放運營共享電單車的城市超過300個，投放數(shù)量超過1500萬輛。另有數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車注冊用戶總數(shù)約22億戶，至少已有7家出行企業(yè)入局。

解決共享電單車面臨的城市準(zhǔn)入困局，既要靠公開透明的市場競爭，也需要有效有力的政府調(diào)節(jié)。各方要跳出“禁與放”的二元思維，讓各經(jīng)營主體在行業(yè)規(guī)則框架內(nèi)有序競爭，實現(xiàn)公共效益與商業(yè)利益的雙贏。

“共享電單車治理是一項千城千策的工作。”中國城市公共交通協(xié)會慢行交通分會秘書長史未名認(rèn)為，不同城市的交通資源、出行需求存在差異，需根據(jù)實際情況制定管理方案。清華大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院副教授高峰認(rèn)為，既要破除地方“開而不放、準(zhǔn)而難入”的隱形壁壘，鼓勵行業(yè)充分競爭，也要防止企業(yè)在投放密度、價格優(yōu)惠等環(huán)節(jié)內(nèi)卷，造成資源浪費和城市治理負(fù)擔(dān)。

據(jù)了解，不少城市試行總量控制、動態(tài)調(diào)整的管理方針，已有10多個省份在立法層面將共享電單車納入管理。業(yè)內(nèi)人士建議，應(yīng)認(rèn)可共享電單車在我國城市綠色出行、立體交通體系中的地位，住建、交通、公安等部門可適時出臺指導(dǎo)意見，賦予共享電單車清晰的政策身份，穩(wěn)定市場預(yù)期，化痛點為亮點，不斷優(yōu)化城市毛細(xì)血管處的出行體驗。

原標(biāo)題：《共享電單車“進城”難在哪兒？》

欄目主編：施薇 文字編輯：董思韻 題圖來源：上觀題圖

來源：作者：半月談