廣東汽車“第一省”寶座讓位安徽？別急，這并非一場零和游戲

149.95萬 vs 131.34萬！安徽汽車產量首超廣東，背后原因并非簡單逆襲。

安徽汽車產量超廣東：統計口徑改變背后的產業真相與區域共贏新局

安徽為何能取代廣東成為汽車新科“產量第一”？關鍵因素出乎意料。

安徽登頂汽車產量榜首，中國汽車產業多點開花格局正在形成。

中國汽車工業的區域格局，悄然間翻開新的一頁。2025年上半年各省汽車產量數據近期引發關注，其中最引人矚目的變化是：安徽省以149.95萬輛的汽車產量，超越了廣東省的131.34萬輛，在排行榜上位列第一。這是自2016年以來，廣東首次在半年度的汽車產量統計中失去榜首位置。

這個消息迅速傳播，引發了各種解讀。有人驚呼安徽實現了“彎道超車”，有人感嘆廣東傳統優勢產業面臨挑戰。然而，數字躍升的背后，究竟意味著什么？這首先需要從一個關鍵的技術性調整說起——國家統計局的統計口徑發生了變化。

統計規則的客觀調整，是導致排名變化最直接的原因。從2025年開始，汽車產量的統計原則，從過去的按“企業法人所在地”歸屬，改變為按汽車的“實際生產地”歸屬。這是一個更符合經濟現實、更能準確反映全國產能地理分布的調整。簡而言之，車是在哪里流水線上最終組裝下線的，產量就計入哪個省份。

這一規則的改變，對像廣東這樣車企總部集中但產能早已全國布局的省份影響顯著。最典型的例子莫過于比亞迪。比亞迪的總部位于深圳，是廣東乃至中國汽車工業的標桿企業。但經過多年發展，比亞迪的生產基地早已遍布全國，如在西安、長沙、合肥、常州、濟南、鄭州等地都建有規模龐大的整車工廠。在舊的統計口徑下，這些外地工廠的產量，大部分都計入企業總部所在地廣東。但在新的“生產地”統計原則下，合肥比亞迪工廠生產的車輛計入安徽，長沙比亞迪工廠的產量計入湖南，鄭州工廠的產量計入河南，以此類推。

這種“擠出效應”在數據上表現明顯。廣東省2025年上半年的汽車產量同比出現了較大幅度的下降，而安徽省、湖南省（同比增長265.4%，部分得益于長沙比亞迪）、河南省（同比增長93.6%，部分得益于鄭州比亞迪）的產量則大幅提升。因此，排名的變化，首先反映的是統計規則趨于精準合理，是對既有全國產能分布的一次“真實性還原”，而非簡單的產業實力“逆轉”。

當然，如果我們把安徽的崛起僅僅歸因于統計口徑的“紅利”，那無疑是對安徽自身在汽車產業，尤其是新能源汽車領域艱苦布局和卓越成績的忽視。安徽能夠承接住這份“統計紅利”，并借此登頂，其根本在于它已經具備了強大的產業基礎和集群生態。

回溯安徽，特別是合肥市在汽車產業上的布局，可以看出其長遠的戰略眼光和堅定的執行力。早在2009年，合肥就入選了國家“十城千輛”節能與新能源汽車示范推廣試點城市，播下了產業的種子。2020年，在蔚來汽車面臨巨大挑戰時，合肥市果斷伸出援手，進行了被業界稱為“最牛風投”的戰略投資，不僅穩住了蔚來，更極大地提升了安徽在新造車勢力中的影響力與產業鏈地位。

與此同時，安徽本土的汽車龍頭企業奇瑞集團，在新能源轉型上持續發力，推出了多個暢銷車型系列，貢獻了安徽省內近一半的汽車產量，成為穩居C位的“壓艙石”。大眾汽車（安徽）公司的成立和穩步推進，則引入了國際巨頭的技術和標準。再加上合肥比亞迪基地這樣的高產項目落地，安徽已然形成了傳統車企、新造車勢力、外資巨頭同臺競技，乘用車、商用車、專用車全覆蓋的多元化、活力十足的產業生態。這種“百花齊放”的局面，是產量數據得以支撐的堅實底座。

那么，這是否意味著廣東的汽車產業走向衰落了呢？答案顯然是否定的。產量數據的相對變化，恰恰從另一個側面印證了廣東汽車產業的成熟與強大。當一個地區的產業巨頭發展到一定階段，將其生產能力向更具成本優勢、更貼近目標市場的區域布局，是一種全球化企業的普遍且高級的形態。豐田、大眾等國際巨頭莫不如此。

對于廣東而言，特別是珠三角地區，雖然部分整車制造環節外遷，但產業鏈的“大腦”和“中樞神經”依然牢牢扎根于此。企業的研發中心、設計中心、總部管理、資金結算、品牌運營等高附加值環節，以及像華為智能汽車解決方案這樣的增量部件巨頭，依然集中在廣東。比亞迪全球研發中心落戶深圳，小鵬汽車總部在廣州，這些都意味著技術研發、標準制定和利潤的核心環節仍在廣東。這就像是蘋果公司，雖然絕大部分iPhone在中國組裝，但其核心價值和利潤仍回流美國加州總部一樣。廣東汽車產業正在經歷從“產能在本地”到“產能在全國，核心在廣東”的轉型升級，這是一種更高級的產業競爭形態。

事實上，廣東并未松懈，而是在更高的維度上展開競爭。例如，在智能網聯和自動駕駛這個決勝未來的賽道上，廣州已經開放了超過1200條、總里程超數千公里的自動駕駛測試道路，無論是開放數量還是里程均位居全國前列，為小馬智行、文遠知行等自動駕駛企業的測試和商業化運營提供了優越環境。深圳也在法律法規層面積極探索，為高級別自動駕駛的應用掃清障礙。這種對前沿領域的聚焦和投入，體現了廣東旨在掌控未來產業主導權的雄心。

安徽的進取與廣東的升維，共同描繪了一幅中國汽車產業良性競爭、梯度發展的生動圖景。這不再是過去那種“你死我活”的同質化競爭，而是在國家統一大市場背景下，基于各自比較優勢形成的差異化分工與合作。安徽憑借其戰略性前瞻布局、完善的產業配套和積極的政策環境，在制造端實現了規模性突破。廣東則依托其深厚的工業基礎、開放的市場環境和強大的創新能力，不斷向微笑曲線的兩端延伸，強化其技術輸出和生態構建的能力。

這種格局的變化，對于中國整體汽車工業而言，無疑是一個積極的信號。它表明中國汽車產業不再過度依賴于某一兩個區域的“單點支撐”，而是形成了多點開花、梯次銜接、更加穩健和富有韌性的產業體系。中西部省份的崛起，與沿海發達地區的轉型升級，共同推動著中國從汽車大國向汽車強國穩步邁進。

因此，看待安徽汽車產量超越廣東，我們無需過度解讀為“偷襲”或“顛覆”，而應視為中國經濟發展韌性十足、區域協調發展戰略成效顯現的一個縮影。這并非一場“零和博弈”，而是一次基于規則優化的“真相浮現”，是一次各自發揮所長、共同做大蛋糕的“雙向奔赴”。未來的競爭，將不再是簡單的產量數字比拼，而是技術創新能力、產業鏈協同效率和全球化運營水平的綜合較量。在這場持久的競賽中，安徽、廣東以及中國其他富有活力的汽車產業集聚區，都將找到自己的獨特位置，為中國汽車工業的輝煌未來貢獻各自的力量。