網傳新中運首飛成功！C-130+C-390的融合設計?

今天是個好日子！網傳東大的新一代戰術運輸機（運-15/Y-15）首飛成功，不枉我鼓吹渦槳新中運多年。(注意是網傳哈，老沙不保真)

【此圖為AI假想圖】

目前我軍裝備的中型戰術運輸機主要是運8系列和運9，前者是參照前蘇聯安-12測繪設計的一款中程中型渦槳運輸機。之后在運8的基礎上進行了持續的改進改型，形成了運8飛機的I類平臺和II類平臺。

根據新型特種機的新要求，結合飛機的新要求，又對運8II類平臺進行了大幅度改進，從而誕生了運8III類平臺。該平臺換裝了大功率的WJ-6C發動機和配套的低噪聲六葉復合材料螺旋槳；提升了飛機的起飛重量；機翼采用整體壁板結構油箱，機翼載油量大大增加，增加了飛機的航程、航時；該平臺還全新設計了“玻璃化”座艙，采用了全新的先進的綜合航空電子系統、顯示系統；采用了新的儀表照明系統，徹底改變了運8飛機照明方式，極大的改善了駕駛員的舒適度；新設計的助力飛行控制系統，減小了操縱力，減輕了駕駛員工作負擔。

運8III類平臺的載重能力和飛行性能都顯著的提高，機體壽命大幅增加，使用起來也更加方便。運8III類平臺的誕生，不但為特種機改裝提供了性能優良的平臺，還以此平臺發展出了運9運輸機。運9飛機雖然采用了一些新的技術，但是在氣動布局、結構強度方面，相對于運8飛機進步不大，整體技術已經落后于國外新一代中型運輸機。

很多人覺得我軍對于新一代戰術運輸機的需求并不強烈，畢竟相對于運-20，戰術運輸機的速度慢、航程和載貨量也不足。但是，戰略運輸機并不能取代戰術運輸機，特別是在非鋪裝跑道下的短距起降、直接送達能力，是戰術運輸機的優勢。更別說，作為特種機平臺，也需要升級換代了。因此，研制一款新的中型運輸機，是迫在眉睫的事情。

另外，再簡單談談新中型運輸機的動力選擇問題，究竟選擇渦扇發動機還是渦槳發動機。在早些年的珠海航展上，2發渦扇和4發渦槳的方案都出現過，說明都在考慮的范圍之內，那么我軍應該如何選擇呢？

一般來說，渦槳發動機由于螺旋槳的特性，決定其有良好的起飛/著陸性能，能夠大幅縮短起飛/著陸的距離，對跑道要求低，戰場適應能力強。而且渦槳發動機的推進效率也比渦扇發動機高，耗油率低，低空、低速性能好。而渦扇發動機能夠滿足飛機長航時、長距離、大載重的任務需求，在高空性能和高速巡航能力方面更加優異，其飛行噪音低，飛行穩定性好，發動機匣有包容性，安全性更高。

目前，世界上主流的大型戰略運輸機幾乎都是采用渦扇發動機，如美國C5、C17、俄羅斯IL76和中國運20。而國際市場上的中型運輸機主要有美國C-130、空客A400M和巴西航空的C-390，前面2個采用渦槳發動機，后者采用渦扇發動機。由此可見，在大型運輸機動力選擇方面，幾乎都是一致的，而中型運輸機則存在不同的選擇。

對于我軍的新中運而言，可供選擇的動力為WS20渦扇發動機和WJXX/AEP500渦槳發動機。大致估計一下，如果采用雙發WS20方案，最大起飛重量約為100t，最大載重約30t；如果采用4發渦槳方案，如果采用AEP-400渦槳發動機，最大起飛重量約為80t，最大載重約為25t；而換裝AEP-500,，最大起飛重量約為100t，最大載重約為30t。

對于我軍新中運的作戰需求來說，我認為首先需要考慮戰場適應性強，適用于復雜環境下的低空飛行、投送，可以在簡易跑道、極其惡劣的條件下進行短距起降等。這一要求顯然是渦槳發動機更占優勢，螺旋槳可以反槳，使飛機快速停止滑跑。而新中運如果選擇WS20渦扇發動機，在野戰機場起飛、著陸和滑行過程中，容易吸入砂石、引發發動機損傷，在可靠性、安全性方面存在不足。

此外，渦槳中型運輸機還有一個重要的用途是渦扇飛機無法替代的。在去年的天津直博會上已經展出了直升機空中加油的模型。隨著我軍裝備的直升機數量增加，增加直升機的留空時間和作戰半徑，增強直升機的遠程投送能力勢在必行。由于直升機的飛行速度較慢，需要加油機具備低速飛行的能力，而渦扇飛機飛行速度較快，不適合作為直升機的加油機。因此，渦槳運輸機的用途更加廣泛。

現在，新中運終于首飛，也證實了我之前的推測是準確的。從網傳視頻和圖像來看，新中運采用了大展弦比、平直無后掠角（或者小后掠角）、懸臂式上單翼，機翼翼吊4臺渦槳螺旋槳發動機，T型尾翼式布局。從機翼來看，有點類似于C-130的設計，但似乎又不是那種完全無后掠角的，同時，機翼后沿無C-130那種折線。翼梢帶小翼，能夠改善巡航性能，降低油耗，減少誘導阻力。

新中運機身的整體外形有點類似縮小的運-20，而不是C-130那種水桶結構，這種寬機身的設計現在十分流行，可以有效的增大貨艙的容量和裝載能力，包括A400M、C-390和C-2運輸機都是采用類似的設計。Y-15采用了前三點可伸縮起落架，主起落架可以直接收起進機身兩側凸起的流線型艙室內，可以有效的降低貨艙地板高度，便于貨物的裝卸。

新一代戰術運輸機具有數字化、大載貨量、短距起降、直接送達、高生存性與低使用成本和“一機多能型”的能力，裝備部隊之后，將進一步提高我軍快速機動能力，其派生型號能夠滿足我軍更多的任務場景，同時，也有助于拓展我國在該領域的軍貿市場。