運20早已破百，預警機是美軍2倍，美軍坐吃山空咋回事？

中國運20服役數量已經狂飆到了140多架，預警機按總數更是比美國空軍還多，空軍這波也是要玩“下餃子”嗎？別看美軍現在依然感覺優勢在我，但實際上C17大型運輸機早在2015年就已停產，E3預警機老得快飛不動了，只能等著看咱家爆產能了。

現在開始我們今天的主題：中美空中力量的反轉。

產能爆發

根據《簡氏防務周刊》2025年全球運輸機排行榜，截至2025年7月，咱家運20系列，包含運20A、運20B和運油20的服役數量，居然已經達到140到145架，大概年均交付15到18架左右，遠超美軍C17巔峰時期年均11架的產能。

而且美軍C17早在2015年就因為成本過高，讓國會削減預算導致停產，目前現役222架C17中，就有120架已經服役超20年。根據美國空軍裝備司令部2025年的報告，只能靠航空結構延壽計劃將服役年限延長至2075年，這就意味著有些最老的機型將累計飛行80年。

反觀咱家，早期的運20A使用的還是俄制D30KP2發動機，因而年產能受限在10架左右。但2024年換裝渦扇20量產后，將徹底擺脫進口依賴，加上脈動生產線全開，年產能恐怕要直接飆升至25到30架。

按這個速度，2030年前運20系列總數必將突破250架，從而超越美軍C17現役規模，成為全球第一大戰略運輸機機群。

脫胎換骨

不光產能爆發，換裝渦扇20大涵道比發動機的運20B，也堪稱脫胎換骨。根據中國航空工業集團官方參數，渦扇20推力達160千牛，不僅比D30KP2提升了25%，更讓運20B最大載重從55噸提升至66噸，最大航程從7800公里延伸至9000公里，可輕松運載99B主戰坦克和各類裝甲車等重型裝備。

相比之下美軍新一代運輸機項目仍停留在概念設計階段，預計2040年才能首飛。而且咱家運20衍生的運油20A，目前列裝數量約38架，但中國空軍至少需要100到120架，才能滿足戰略投送和遠程作戰的需求，缺口仍然很大，這也是運20產能必須提速的核心原因之一。

未來運油20B還將升級硬管加油技術，加油效率提升3倍，可同時為殲20、轟6N以及空警500等機型進行補給，從而成為戰略空軍的移動加油站。

技術領先

說到預警機，美軍包含E3、E2C/D和E7A在內的預警機總數盡管達到173架，但核心戰力E3大型預警機僅剩28架具備完全戰力。

而且根據美國海軍協會2025年的評估全部是上世紀80到90年代生產的，雷達系統和數據鏈都已嚴重落后。而中國預警機總數雖然為68架，但核心機型空警500和改進型就有60架，數量是E3的2.1倍，技術更是領先一代。

空警500盡管是中型預警機，但是不用考慮全球部署，在咱家門口的西太地區完全夠用。而且它的核心優勢是數字陣列雷達，根據中電科38所2025年的技術白皮書顯示，探測距離對常規戰機可達470公里，對F35隱身戰機的探測距離也超180公里，而美軍E3預警機盡管很大，但機械掃描雷達對低空戰機探測距離僅為320公里，對隱身目標幾乎失效。

產業能力

那美軍為啥坐吃山空呢？美軍不是不想升級，而是陷入研發慢、成本高和產能差的死循環。根據美國《防務新聞》報道，E3的替代機型E7A預警機，2018年立項至今仍沒完成實戰測試，單機成本卻從3.5億美元飆升到了5.8億美元，最終被澳大利亞、韓國等合作國暫停采購。

反觀咱家有完整的航空工業體系提供加速度，運20從機身到發動機，以及航電系統都是100%國產，空警500的雷達數據鏈系統也都是自主研發，并且可以根據實戰需求快速迭代。這種自主可控規模化量產的優勢，更是產業空心化的美國無法復制的。