五家車企年底“備糧”，誰能贏在2026起跑線？

2025年，中國新能源汽車市場的競爭火藥味愈發濃烈。但傳說中的決賽還沒有到來。

從競爭態勢來看，明年顯然是更加關鍵的一年。產品和技術進入大迭代節點，各種新國標陸續實施，政策有所調整，大批重量級新車將會上市。

新能源滲透率在60%左右已經放緩增長，明年想要獲得增量，要么死磕剩下的40%市場，大力出奇跡，要么就是新能源陣營開始內耗。

頭部車企、流量品牌可以穩坐樓臺，以守待攻。而那些在2025年勢頭向好，但在規模上還沒進入第一陣營的車企來說，2026年還將有一場硬仗。資金儲備決定它們能否繼續良好走勢的重要變量。先知先覺的車企，已經開始“備糧”，為2026年的市場鏖戰做足準備。

深藍汽車融資61.22億元

12月初，長安汽車發布公告，其控股子公司深藍汽車擬開展增資擴股，預計募資規模約61.22億元。其中，31.22億元由長安汽車出資，剩下的30億則通過重慶聯合產權交易所掛牌，尋求新股東融資。

今年1-10月深藍汽車累計銷量同比增長57.1%，而且自9月起，更是連續3個月銷量突破3萬輛。從銷量表現來看，深藍汽車正處于上升階段。

但從財務狀況來看，深藍汽車仍然面臨巨大壓力。今年1-10月深藍汽車凈虧損10.25億元，近4年深藍汽車累計虧損達89億元。截止2025年10月31日，深藍汽車資產總額為314.7423億元，負債總額為359.8594億元，所有者權益為-45.1171億元，處于資不抵債狀態。

深藍汽車管理層多次表態：“月銷3萬輛就能實現盈虧平衡。”所以，明年將會是深藍汽車的關鍵時刻，要通過新車型、新技術來穩住月銷3萬輛的勢頭，沖擊新的年銷量目標，才能扭虧為盈。

核心策略就是兩點：一是“華為全家桶”上車；二是“高端技術低價搭載”。這兩點在2025年的深藍S07、深藍L06等車型上已經初獲成效，但明年還需要持續的資金投入支持。

江淮汽車定增35億元

12月10日，江淮汽車發布公告，其35億元的定增申請已經獲上交所通過，資金將全部投向高端智能電動平臺開發項目。

近幾年，江淮汽車持續虧損累計已超百億元，“商轉乘”的道路一直不太順利，代工蔚來，合資大眾沒能為江淮汽車帶來實質性的改變，江淮自己的核心業務造血能力已接近枯竭。進入2025年，虧損態勢未得到有效遏制，前三季度歸母凈利潤繼續虧損14.34億元。

尊界S800的大獲成功，讓困境中的江淮汽車第一次在高端新能源車市場嘗到了甜頭。雖然沒能一舉扭虧，但一款百萬元級別的轎車，能夠累計大定近2萬臺，月銷一千多輛，已經超過邁巴赫（參數丨圖片）等傳統超豪品牌。

這可能是繼蔚來、大眾之后，江淮汽車的最后一根救命稻草。江淮必須抓住這一波勢頭，深化與華為之間的合作，將尊界家族陣容繼續擴大，確保明年尊界的三款新車也能延續S800的成功，甚至快速將與華為的合作經驗嫁接到江淮自家的品牌上。

這35億元的定增也許還只是一個開始。

北汽藍谷定增60億元

比江淮汽車更早一步開啟定增的是北汽藍谷，同樣是行業內的常年虧損大戶，北汽藍谷在今年上半年就已經計劃開啟定增，其60億元的定增申請在10月獲得上交所審核通過，11月獲得中國證券監督管理委員會批復通過。

這是北汽新能源自2018年借殼上市以來的第5次大規模定增融資，累計融資規模逼近473億元。

作為中國第一家新能源汽車整車上市公司，北汽新能源曾經在新能源市場有過輝煌的成績，但在最近幾年也持續陷入低迷。早期過度依賴網約車市場，影響了品牌形象；新推出的極狐品牌，由于定位過高，市場不買賬；和華為合作的享界品牌，早期也沒能一炮打響。

根據北汽藍谷三季報，今年前三季度歸母凈利潤虧損約34.26億元，虧損規模依然較大。過去近6年來，北汽藍谷累計虧損超364億元。

不過在經過艱難的調整后，極狐和享界的銷量今年已經開始出現大幅增長。今年1-11月北汽新能源累計銷量17.44萬輛，同比增長78.93%，而且10-11月連續兩月月銷量突破3萬輛。

雖然還沒能扭虧，但走勢向好。只有先把市場鞏固，銷量規模繼續擴大了，盈利才有希望。所以在這之前，為了新技術、新產品的落地，“砸錢”的步伐還不能停。

阿維塔沖刺IPO籌資10億美元

阿維塔在11月27日已經向港交所提交了上市申請，計劃籌資約10億美元。

都說阿維塔是含著金鑰匙出生的品牌，背后有長安、華為、寧德時代三家大廠支撐。但因為高起點定下了高目標，導致阿維塔在2024年之前也因為市場規模不足，經歷了買一輛虧一輛的“成長期陣痛”。

2024年阿維塔推出增程車型后，開始進入高增長階段。2024年阿維塔營收激增至151.95億元，同比增長約169%。今年1-10月，阿維塔累計銷量104245輛，且已連續八個月銷量破萬輛。光上半年的營收就達到了122.08億元，同比增長98.5%。更關鍵的是阿維塔的毛利率已經由負轉正。

但是，現在這個銷量規模還遠不能覆蓋阿維塔的虧損。“高增長、高投入、高虧損”的模式，仍然是阿維塔必須穿越的“死亡峽谷”。穿越的途徑，毫無疑問還是要看更能走量的細分市場，也是所謂的紅海市場。

所以，選擇在目前這個“上升通道”時期沖刺IPO，阿維塔的目的很簡單，就是儲備糧草彈藥。只要有了錢，誰知道明年的阿維塔出手會有多狠。

嵐圖汽車沖刺IPO“不圖財”

相比起前面幾家，嵐圖汽車的“籌錢”道路可能是最輕松的。

東風汽車一招“騰籠換鳥”，以介紹上市的方式讓嵐圖汽車登陸港股，沒有了被拒的風險。而且嵐圖汽車現在公布的財報數據是最漂亮的：

國有新能源中唯一的盈利上市車企，2025年前七個月的毛利率已經超過理想。今年四季度已經經營現金流轉正，全年凈利潤有望超過10億元。不多，但是個好兆頭。

銷量從2022年的不到2萬輛開始，到2024年超過8萬輛，三年復合增長率達103.2%，在中國高端新能源品牌中可以排進第三。

今年1-11月賣了13.4萬輛，雖然距離自己定的年度目標還有差距，但同比繼續增長了82%。嵐圖夢想家、嵐圖Free+、嵐圖知音，以及上市不久的追光L、嵐圖泰山，從熱度和銷量來看表現都不錯。

所以嵐圖汽車雖然總體來看還沒有完全扭虧，但在財務上的壓力沒有前幾家那么大。但是，面對越來越激烈的淘汰賽，想要保持住好勢頭甚至更上一層樓，這個壓力也許比前幾家更大。正因為如此，嵐圖才需要抓住機會趕緊上市。

隨著2026年的臨近，中國新能源汽車市場的淘汰賽將進一步加強。

手中有糧，心中不慌。但資金儲備只是參賽資格，真正的較量還在于如何將資金合理運用，真正轉化為技術優勢、產品競爭力和市場占有率。明年你更看好上述哪家車企呢？不妨到評論區我們一起探討一下。（文/優視汽車 老炮 ）

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本文旨在探究汽車市場轉型趨勢，文中提及案例基于公開市場數據和行業普遍現象，不針對任何特定品牌或企業進行商業評價。