看見中國新中運首飛，印度網友集體反思：我們連戰斗機都造不好

美國《戰區》網近日發布照片和報道，聲稱中國新型渦漿動力中型運輸機已經首飛成功了，并稱這是中國繼運-20重型運輸機之后，在航空運輸領域的又一重要突破。

美媒分析認為，作為一款中型運輸機，新中運的設計定位應該是逐步取代現役的運-9和運-8運輸機，未來將與運-20形成高低搭配的運輸體系，進一步完善中國空軍的戰略投送能力。

圖：美國戰區網的報道

圖：2014年珠海航展上的新中運模型

這一消息傳到印度后，在印度輿論場引發了不小的震動，尤其是印度網友的討論充滿了復雜情緒，羨慕之余更多的是對本國航空工業的反思。

在海外社交平臺和防務論壇上，有印度網友直言：“現在沒什么好難過的了，看看中國軍工企業的節奏，再看看我們印度，已經墮落到要像巴基斯坦那樣完全依賴進口裝備的地步了。”

圖：印度網友的留言

圖：印度網友的留言

還有網友從政策層面分析：“中國之所以遙遙領先，是因為他們奉行明確的政策：如果需要什么，就不擇手段地得到它。所以，印度必須改變自己的政策了。”

更有網友直指印度航空工業的短板，坦言“我們連戰斗機都造不好，別說運輸機和商用飛機了，完全是一片空白，這太令人震驚了。”

圖：印度網友的留言

這些留言直白地反映出，印度網友已經清晰地看到了中印在航空工業領域的差距，這種“沒有對比就沒有傷害”的現實，讓他們難以回避本國航空工業的困境。

對比中國在戰斗機、運輸機領域“多點開花”的態勢，印度在大飛機，尤其是大型運輸機研發領域，幾乎沒有拿得出手的自主計劃和能力。

從最關鍵的發動機領域來看，印度航空工業的短板很大。大型運輸機對發動機的要求極高，尤其是高涵道比渦扇發動機或大功率渦槳發動機，不僅設計難度大，制造工藝更是對一國工業水平的全面考驗。

圖：珠海航展上的新中運

印度曾花費數十年時間研發國產“卡佛里”渦扇發動機，初衷是為“光輝”戰斗機配套，但該項目從1989年啟動至今，歷經多次技術調整和延期，性能始終未能達到預期指標，最終不得不依賴進口美國通用電氣公司的F404發動機為“光輝”戰機“續命”。連戰斗機用的中小推力渦扇發動機都難以攻克，更別提技術復雜度更高的運輸機用發動機了。

更關鍵的是，研發大型運輸機的難度要遠比戰斗機大很多。雖說戰斗機需要應對復雜的空戰環境，機動性能要求高，但從工業邏輯來講，大飛機對綜合設計能力和系統集成能力的要求更苛刻。

戰斗機的設計可以在某些性能上做“取舍”，比如為了機動性犧牲部分航程或載彈量；但大型運輸機不行，它需要同時滿足載重、航程、起降性能、安全性、經濟性等多維度需求，任何一個指標的短板都會影響整體效能。

圖：印度“卡佛里”渦扇發動機

印度連“光輝”這樣的輕型戰斗機都造得磕磕絆絆，足以說明印度航空工業在系統集成、供應鏈管理等方面存在嚴重缺陷，因此以印度目前的工業基礎和研發能力，短期內根本不具備啟動自主大型運輸機項目的條件。

可以說，印度網友的反思，本質上是對本國航空工業“有心無力”現狀的焦慮——中國已經形成了從戰斗機到運輸機、從直升機到無人機的完整航空裝備研發體系，且每個領域都有拿得出手的自主產品；而印度仍在依賴進口裝備支撐國防需求，本土研發項目要么停滯不前，要么淪為“面子工程”，這種差距不是靠短期采購幾架先進裝備就能彌補的。

未來，隨著中國新一代中型運輸機逐步完成試飛并列裝部隊，中印在戰略投送能力和航空工業水平上的差距可能還會進一步擴大。對印度而言，中國新中型運輸機的首飛更像是一面鏡子，照出了本國航空工業的短板和不足。如果印度不能正視這種差距，不從基礎工業和研發機制入手進行系統性改革，那么即便引進再多的國外裝備，也難以真正實現國防工業的自主化，更無法在與中國的戰略競爭中獲得優勢。