小鵬汽車獲得廣州L3自動駕駛測試牌照，進入常態化驗證階段【附自動駕駛行業市場分析】

（圖片來源：攝圖網）

12月15日，工業和信息化部正式公布我國首批L3級有條件自動駕駛車型準入許可，兩款適配城市擁堵與高速路段的車型將在北京、重慶指定區域開展上路試點。這標志著中國L3級自動駕駛正式從測試階段邁入商業化應用的關鍵一步。而就在此前，小鵬汽車已在廣州市獲得L3級自動駕駛道路測試牌照，并啟動常態化高快速路有條件自動駕駛測試，成為這場技術變革中的活躍參與者。

根據第一財經獲悉的消息，小鵬汽車此次獲得的廣州L3測試牌照，將主要用于在廣州市智能網聯汽車測試高快速路上開展有條件自動駕駛的常態化測試。

更值得關注的是其L4級能力的研發進度。在2025年科技日上，小鵬汽車正式發布具備L4級能力的第二代視覺語言行動模型(VLA)，該軟件預計將于2026年一季度量產上車。小鵬的規劃并不止步于此——到2026年，公司計劃推出軟硬件均達到L4級自動駕駛水平的量產車型。

在中國自動駕駛賽道上，吉利、長城、長安等傳統車企普遍采用“漸進式”路線，從L1/L2級基礎輔助駕駛功能穩步迭代，逐步提升系統能力。而互聯網科技巨頭與造車新勢力則試圖“換道超車”：谷歌、百度、華為等企業選擇“跨越式”路線直接攻堅高階技術;“蔚小理”等造車新勢力瞄準L3階躍式發展，百度、華為等科技公司則更劍指L4/L5級別的變革式引領。

目前，中國主要車企均已布局自動駕駛業務。吉利、長城、長安、東風、一汽紅旗、上汽、奇瑞等企業已實現L3級別智能駕駛布局，其中吉利、長城、東風更已進入L4/L5級別智能駕駛領域。

數據顯示，目前全球已售車型中，L1和L2級自動駕駛車輛滲透率已超過50%，意味著每售出兩輛新車，就有一輛具備擁堵輔助、自動剎車、高速巡航、自動泊車等一定程度的自動駕駛能力。咨詢機構預測，到2030年，L2+級別功能將擴展至90%以上的車輛，而L3級別以上的高階自動駕駛將占據50%的市場份額。從輔助駕駛到有條件自動駕駛，市場正在經歷從“嘗鮮”到“標配”的轉變。

幾個月前，小鵬汽車CEO何小鵬參加《羅永浩的十字路口》播客。他認為未來只會存在兩種車：第一種是具備L4級軟件能力的有人駕駛汽車，駕駛員仍需在位，但可實現1000公里甚至1萬公里才需接管一次的超高速路段自動駕駛。第二種是徹底無人駕駛的汽車，無需駕駛員，追求更遠距離接管與更低的云端接管率。何小鵬判斷，有駕駛員的L4車輛與無人駕駛的L4車輛將在未來2到5年內并存，共同構成自動駕駛時代的出行生態。

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