突發，我發現了航司競業協議要求簽署兩年的秘密，直接坑害飛行員，乘務和機務

突發，我發現了競業協議簽署兩年秘密，直接坑害飛行員，乘務和機務。

我最擔心，擔心，擔心的是，如果沒有人制止：

競業限制將普及整個民航。

原因很簡單：因為這個協議對公司有利！

這幾天，民航圈里一則爆炸性消息：云南某航空要求全員簽署競業限制協議。

適用人員范圍：與甲方建立勞動/勞務關系的人員。 地域范圍：全國范圍內。 競爭性單位范圍：與甲方生產或者經營同類產品、業務的有競爭關系的其他用人單位(包括但不限于任何個人、公司、企業、合伙、協會、事業單位、社會團體或組織等各類形式的個人或組織)，或者自己開業生產或經營與甲方有競爭關系的同類產品、業務。

是全員。從機組到機務等，一個不漏。

要求離職后兩年內，不得跳槽至任何同業公司。作為補償，公司每月支付你離職前平均工資的30%。如果違約，就得三倍賠償給公司。

對此我專門寫了一篇《》。

大家有沒有想過為什么要簽署兩年？兩年對于民航這三個職業有多大的影響？

競業協議主要面對高管和有保密義務的崗如國家級科學家，研發機構的高級人才。他們的工資和福利有多好，不用多說吧！

現在卻把這個用到了民航的基礎崗位上。用意很簡單，就是害你，害你，害你。

為什么這么說，往下看。

對于飛行員，有復訓要求。

必須每12個日歷月內完成一次年度復訓，并且在任意連續24個日歷月內，必須完成一次 熟練檢查（或型別等級考試）。

如果24個月內未完成，其運行資質將失效。

所以通常說的“每兩年”是指最晚期限，實際訓練是穿插在年度復訓中進行的。

飛行員完成一個機型的初始改裝訓練并通過檢查后，其型別等級（即機型簽署）會長期有效，記錄在飛行執照上。為了保持在該機型上的運行資格，必須滿足兩個核心條件：

1. 經歷要求： 在一定周期內（如90天、120天、365天）必須完成規定次數的起飛和著陸。

2. 訓練與檢查要求： 如上所述，必須按期完成年度復訓和24個月內的熟練檢查。如果未能完成，其技術等級（即運行資格）將失效，但型別等級仍記錄在案。要恢復資格，需要完成相應的補充訓練和檢查。

兩年不參加工作，不就耽誤其一生，如果想重新開始，除非新公司愿意買單。

對于空乘復訓要求： 必須每24個日歷月完成一次定期復訓。 這與飛行員類似，是一個硬性規定。訓練內容包括：
· 應急撤離程序（陸地、水上）
· 滅火、急救、醫療救護
· 危險品處置
· 安全設備使用
· 機組資源管理等

空乘的機型資格（熟悉不同機型的應急設備、出口操作等）通常與復訓綁定。在完成24個月的復訓時，也會更新其機型資格。如果更換了服務的機型，則需要完成差異訓練。

所以，也可以理解為機型資格需要每24個月通過復訓來保持有效。

對于機務，維修執照已永久有效，但是機型有效期確實兩年。對于基礎的I類、II類機型簽署，通常有明確的有效期，常見為2年。 有效期結束后，需要通過補習或再培訓來恢復。

機型的續簽需要持續從事該機型的工作（通常有過去2年內至少6個月的相關工作經驗要求）。

如果長時間未接觸該機型（如超過2年），則需要重新進行培訓或評估。

所以兩年不讓機務工作，機型不就失效了，要再想續簽需要花錢培訓。

所以卡在兩年這個時間，最受影響的不就是這幾個崗位嗎？

要知道競業協議的簽署期沒個固定期限，但最長不超過兩年。

如果心地善良，完全可以以一個月或三個月為期限。