聽車主怎么說：提車一個月，騰勢N8L的全能與不足都在這

騰勢N8L是大型SUV里的“務實派選手”。

從參數來看，騰勢N8L的配置并不差，易三方、“冰箱彩電大沙發”這些家庭用戶看重的實用配置均為標配，對比問界M8、領克900，其價格更低，配置卻沒縮水。

銷售數據顯示，騰勢N8L在11月份（首個完整銷售月）售出了5443輛，雖然離月銷破萬的問界M8、蔚來ES8還有差距，但至少幫騰勢D9分擔了一半銷量壓力。

電車通的朋友小吳（化名），前段時間頂著家人朋友的質疑拿下了騰勢N8L——畢竟35萬預算，能選的豪華品牌SUV、新勢力爆款一抓一大把。

圖源：電車通攝制

已經提車大半個月的小吳是否后悔了呢？我們不妨聽聽他真實的內心想法，看看能否挖掘出騰勢N8L真實的優勢和短板。

“5米多的車開起來像小車一樣，還不到5個油！”

“后悔？現在說還太早了！”

入手騰勢N8L之前，小吳可是個實打實的本田冠道老車主。開冠道這么多年，他早就總結出一套SUV的“不可能三角理論”，也就是大空間、精準操控與低油耗，三個優勢不可能同時存在。

而騰勢N8L的到來，卻讓小吳改觀：這款車已經把這三個看似沖突的需求，打磨到了近乎均衡的水準。

“空間不用多說了，5.2m的車長擺在這兒，六座布局剛好適配我家——兩個孩子加上偶爾同行的父母，坐著都不擠。座椅靈活性和儲物空間都沒的說，尤其是后備箱，放一些露營設備和孩子的玩具都沒有問題。”

圖源：電車通攝制

雖說它定位比騰勢N9低，但作為一款大型SUV，空間本來就是它的拿手好戲，操控如何顯然更值得細聊。

“試駕前我還尋思，這么大一臺車，開起來肯定跟船似的晃晃悠悠，結果在4S店那短短一圈試駕，直接刷新了我的認知！”

說完，他決定帶我兜兜風。

對于騰勢N8L能在3.9s破百的加速能力，電車通并沒有感到意外，畢竟這是搭載多個驅動電機的結果，但騰勢N8L的底盤表現確實超出電車通的期待。

本以為這么大的車身，過彎時難免會有明顯側傾，實際開起來才發現，云輦-A雙腔空氣懸架的調校是真的到位。過減速帶時濾震干脆利落，沒有多余的彈跳；快速過彎時車身姿態特別穩，方向盤指向精準，虛位很小，開起來也不會費勁。得益于易三方技術和后輪轉向系統，騰勢N8L在小區狹窄路段掉頭、側方停車時，靈活性堪比緊湊型轎車，不用來回倒好幾把才能挪出車位。

圖源：電車通攝制

小吳直言：“比本田冠道好開太多，壓根不像開5米多長的大型SUV。這種操控感是問界M8、理想L9給不了的，所以我才果斷選了它！”

最后，電車通向小吳詢問了大家比較關心的油耗水平。按照官方提供的參數，1300km的綜合續航、230km的純電續航，以及6.1L/100km的NEDC饋電油耗數據都很驚喜，而小吳曾經挑戰過騰勢N8L的能耗極限，表顯油耗可以干到4.9L/100km。

小吳笑著說：“這么低的油耗，跑長途都不心疼，這也是我選它的重要原因之一。”

圖源：車主供圖

不同于主打品牌調性的豪華車型，或是偏科科技感、舒適性的新勢力競品，騰勢N8L最戳人的地方，就是實實在在打破了小吳多年堅信的SUV“不可能三角理論”。空間夠大、駕乘體驗夠舒適、油耗夠低，騰勢N8L在這三個核心需求上都拿到了高分，也難怪小吳會覺得“物有所值”，最終促成了他的購車決策。

拋開“新車濾鏡”，騰勢N8L真的足夠全能？

電車通相信，雖說騰勢N8L打破了“不可能三角理論”，但市場一直講究“一分錢一分貨”，在“務實”的皮囊下，是否暗藏一些短板？

我趕緊追問小吳，他倒是干脆，張口就來一個不足。

“洗車太累了。”

“廢話，誰讓你買這么大的車！”

圖源：電車通攝制

看這架勢，小吳還沒走出新車的“蜜月濾鏡”，想要獲取更客觀的評價，看來得另辟蹊徑了。

電車通索性換了個思路，不再讓他憑空說缺點，而是拿日常用車場景挨個問。“輔助駕駛技術怎么樣？各種細節體驗是不是真的有豪車質感？”

這一招果然奏效。

“高速輔助駕駛用著完全沒毛病，堵車跟車的節奏也特別順，上手很舒服。就是城區里的輔助駕駛，還是差點意思。”

尤其過轉盤的時候，系統時不時就會“掉鏈子”，判斷不準路線時就必須手動接管；還有修路借道的情況，從對向車道轉回自己車道時，系統的轉向幅度明顯不夠，總感覺拐不過來，有些別扭。

圖源：電車通攝制

小吳坦言：“后來我就只在高速和堵車的時候開輔助駕駛，城區里的話，還是等官方后續升級優化了再試試吧。”

電車通詢問：“除了輔助駕駛之外，有沒有覺得哪些配置還能再調整的？”

小吳頓了頓，琢磨著說道：“你這么說的話其實還真有，這款30多萬的SUV是沒有標配電動腳踏的，老人家、小孩子上下車其實不是很方便，當時限時售價都要6800元，還是有點超預算，想找第三方改裝吧，又擔心質量沒保障，而且還影響全車質保，最后還是算了。”

當然，還有一個小細節是有些費電。

騰勢N8L搭載46.9kWh的電池，CLTC純電續航是230km，而據小吳實測，電量從80%降至20%的實際行駛里程在120km左右，再加上他經常使用哨兵模式，電量消耗速度會更快，導致隔三岔五就得找充電樁補電。

其實仔細想想也合理，畢竟騰勢N8L的整備質量接近3噸，電量消耗不可能會低。

這么一圈聊下來，騰勢N8L確實在空間、性能或某些豪華配置上堆了料，試圖塑造一個“六邊形戰士”的形象，只是當它真正駛入用戶生活的細枝末節——比如每天必經的擁堵環島、周末攜老扶幼的家庭出行，或是算計著電量能否撐過下一周通勤時，那些被忽略的短板便悄然浮現，會少一種“精雕細琢”的感覺。

圖源：電車通攝制

不過話說回來，這些細節上的小毛小病，并不妨礙它成為一款值得認真考慮的家用SUV。畢竟，騰勢N8L確實扎扎實實地解決了家庭用戶最核心的痛點，寬敞的空間、扎實的操控、出色的能耗表現，每一樣都切中了多數家庭的用車要害，足以讓人在權衡之后心動。

更何況，產品本就有其明確的定位與使命。騰勢N8L的任務，是在主流價位段提供一份扎實且均衡的家庭出行方案。如果追求更極致的品質與完整體驗，那么眼光自然可以投向更高階的騰勢N9。

騰勢N8L的存在，恰恰讓這份選擇，變得清晰而具體。

騰勢N8L需要打破“叫好不叫座”的困境

電車通參加了騰勢N8L的上市發布會，當價格公布的那一瞬間，現場的媒體老師忍不住發出了驚嘆聲——比競品更低的起售價、不輸競品的配置表現，確實能夠營造出一種超高的性價比感，任誰看了都會覺得“花同樣的錢，買到了更多東西”。

只不過從大型SUV市場的終端成績來看，消費者傾向于選擇價格更高的問界M8、問界M9、蔚來ES8，騰勢N8L并沒有迎來預期中的火爆行情。

道理其實很簡單，高端市場的消費者對價格沒那么敏感，他們更看重品牌調性、極致體驗和細節質感。問界、蔚來這些新勢力車型，主打的就是品質感、豪華感和科技感，和騰勢N8L“各項能力均衡”的路線截然不同。

圖源：電車通攝制

畢竟在30萬級以上的消費圈層，“面面俱到”有時候反而不如“一招鮮”來得吸睛。問界有華為智駕的金字招牌，蔚來靠著換電體系和用戶運營圈死忠粉，這些都是能讓消費者一眼記住的核心標簽。反觀騰勢N8L，空間、操控、油耗的均衡表現雖然實用，卻少了點讓人“一眼種草”的記憶點。

像小吳這樣看重產品均衡實力的用戶，在車市里其實一抓一大把，但他們絕大部分人的購車預算，根本到不了30萬這個級別。

這就形成了一個尷尬的錯位：騰勢N8L精準踩中了“均衡實用”的需求點，可定價卻卡在了更看重“亮點標簽”的高端圈層，真正吃“均衡”這套的家庭用戶，又大多被預算擋在了門外。

反觀方程豹鈦7的走紅，就很能說明問題。這款20萬級的高性價比SUV，11月銷量直接沖到24019輛，堪稱現象級爆款。

所以，電車通倒是建議騰勢N8L在后續的改款升級，不妨繼續守住價格優勢，同時多花心思營造科技感和豪華感，打造一個足夠亮眼的差異化標簽，或許就能打破當前的銷量困境。

（封面圖源：電車通攝制）

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