車長超5米2，配2.0T或2.3T動力，僅12.59萬起，解讀鄭州日產Z9

我們玩兒的不是諧音梗，這里要看到的這家在停產十多年后重新復產的廠商叫作Santana，與大眾汽車旗下的經典轎車同名。事實上，這個單詞本身就源自于西班牙圣地亞哥，只不過，大眾桑塔納（參數丨圖片）是以北美一座山谷的名字為名，而這里要看到的Santana則是扎根于西班牙本土的老牌汽車制造商。

事實上，我們要說的并不是這家企業，而是一臺車。在不久前，Santana與北汽集團簽約，二者將以北汽提供技術、Santana提供品牌的方式在西班牙進行本土化組裝生產，換句話說就是一種SKD形式的出口。想當年的奧迪100、大眾捷達A2等等車型都以SKD方式來到過中國市場，只不過，那個時候缺乏核心技術的我們只能依賴進口，而如今，我們已經成為了技術出口的主導。

不過，在與北汽簽約前，Santana就已經復產，只不過，其是作為鄭州日產的“代理人”，將日產Z9，也就是日產鋒坦Frontier Pro（下稱日產Z9）引入到西班牙市場銷售，并提供Santana 400D/400 PHEV兩種動力版本。難看到的是，盡管是一臺SKD車型，但車輛還是針對本土市場進行了外觀改造，比起國內的日產Z9，海外版本有著貫穿性更高的日行光帶，而車標移動到了引擎蓋邊緣，中央封閉裝飾下的格柵也更換了大蜂窩樣式中央，配合強化過的金屬防撞欄結構，車輛看上去似乎要比國產版更硬朗一些。

不過，海外版并沒有像國產版這樣采用更炫酷的懸浮式車頂結構，側裙包圍也要顯得更傳統一些。不過，它的輪眉還是帶有轉向輔助燈、貨箱尾部的組合式燈組。同時，車輛還提供了比較特別的后保險杠處置，它有著類似越野車的傾斜抬升，這在這個類型的皮卡車中是比較少見的。

進入到駕駛艙來看，除了裝飾方式外，Santana 400與日產Z9倒是沒什么明顯差異。雙輻式方向盤擁有比較豐富的金屬包圍，前端布局有帶多功能顯示的10英寸飛翼式全液晶儀表盤，而中控則布局有14.6英寸懸浮式觸控屏，而正下方的空調出風口帶有較便捷的金屬物理按鍵，而副儀表臺則有推桿造型的電子擋把且布局有按鍵與多媒體旋鈕，應該說在科技感與操作便捷性方面是都照顧到了的。此外，車輛還會提供50W無線充電板、6揚聲器音響以及雙溫區自動空調等配置，而座椅則支持前排加熱/通風/記憶。在輔助方面，車輛還有含變道輔助在內的L2級輔助駕駛支持，并帶有540度全景影像，這些雖說在國內并不算太突出，但放在西班牙等海外市場中還是比較出色的。

動力方面，同樣基于全球多元越野平臺打造的海外版，提供了柴油動力與PHEV插混動力兩種形式。其中，400D代表的柴油版會搭載與國內相同的2.3T渦輪增壓發動機，140kW(190Ps)的最大功率與500N·m的最大扭矩也與國產版調校一致，并在傳動上匹配6MT或8AT可選，能夠幫助車輛在9.1秒內破百，并可實現3200kg拖拽牽引，載貨量最高為815kg，這放在一臺5.5米皮卡中并不算高。

400PHEV代表的插混版則采用1.5T發動機+前置電動機，組成了電動四驅，并在傳動上采用4檔DHT專用變速器。不過，315kW(429Ps)系統綜合功率略低于國產版，800N·m系統綜合扭矩則與國產版一致，能幫助車輛在6.5秒內破百。此外，32kWh電池組則能帶來120km純電續航，而綜合續航則為1046km，這對比傳統燃油動力皮卡車來說顯然還是有一定優勢的，而通過6kW對方外電功率，皮卡車的多用途也能兌現得更豐富些。

無論是日產Z9也好，還是Santana 400也罷，能看到的是，如今咱們國內的汽車制造商已經開始加快對海外市場的核心技術與產品輸出，這的確代表著當前自主廠商所擁有的核心競爭力。當然，就日產Z9來說，車輛在設計上還是足夠突出的，加上車輛給到了比大多數同級皮卡更豐富的舒適、智能以及輔助功能，甭管它在國內表現如何，出海應該還是能取得不錯的成績的。