北京
12月16日，長城汽車旗下歐拉5正式上市，長城汽車董事長魏建軍在發布會的訪談環節發表了自己對當前汽車行業中部分流行技術的看法。
對于一體化壓鑄，魏建軍認為，其在實際應用中存在明顯弊端。首先是成本，該技術在國內并未降低制造成本，反而因為對設備和配套要求高，導致整體制造成本居高不下。同時，生產過程缺乏靈活性，難以適應多車型快速切換的生產需求。更關鍵的是，一體化壓鑄多為鋁材結構，一旦發生碰撞，損傷區域極易撕裂，無法進行局部修復，只能整體更換，將大幅推高維修費用，因此搭載該技術的車型保費普遍偏高。長城汽車出于對用戶長期使用成本的考量，不跟進這一技術。
對于隱藏式門把手，魏建軍認為實用性上存在明顯短板。經內部測試驗證，隱藏式門把手對風阻系數的優化幾乎可以忽略不計，僅降低約0.001，而其自身結構卻增加了近8公斤的重量，得不償失。另外，在緊急情況下，隱藏式門把手可能出現電子解鎖功能失靈的情況，帶來潛在安全風險。基于為期7個月的對比研究，長城汽車決定未來所有車型都將回歸傳統機械門把手設計。
據長城汽車官網，11月，長城汽車銷售新車127,394輛，同比增長3.70%，環比增長9.07%。其中，新能源車型銷售35,999輛，同比增長15.20%；海外銷售43,186輛，同比增長21.66%；20萬元以上車型銷售31,283輛，同比增長36.70%。1-11月，長城汽車新能源車型銷售279,530輛，同比增長20.41%；海外銷售411,848輛，同比增長45.77%，再創歷史新高；20萬元以上車型銷售274,113輛，同比增長35.04%。截止到2024年11月，長城汽車全球累計銷量達1,476.46萬輛。
本文源自：金融界汽車
作者：AI君
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