判5年追繳143萬！韓國指控3人向中國泄密氫電池核心技術細節曝光

據韓聯社12月17日報道，把一起拖了數年的泄密案判罰細節公之于眾：現代汽車前研究員A某二審獲刑5年，被追繳3億韓元（約合人民幣143萬元）；同案的B某、C某分別領了4年和2年刑期。有意思的是，韓國檢方在通稿里說被泄露的是“氫燃料電池核心制造技術”，而泄露的對象是來自中國氫能源行業的投資人。

報道中稱，“三人組泄密案”的核心人物A某早有預謀——2016到2018年跳槽去中國車企前，就把現代汽車的氫燃料電池電堆制造技術偷偷存了底，重點外泄的是電堆“心臟”——膜電極組件的相關技術。B某和C某則走了“商業化路線”，2019年2月在中國拉來投資人，專門成立了膜電極生產銷售的合資公司，當年就和中國研發商簽了170億韓元的大訂單。為了湊齊技術家底，兩人還刻意巴結現代汽車的合作企業，把氫燃料電池組件的量產設備信息也給摸走了。

這里需要簡單解釋一下被韓國吹成“國家戰略資產”的膜電極組件技術究竟是個啥，否則可能看不懂這條新聞——所謂“膜電極組件”，號稱氫燃料電池的“芯片”，它是氫燃料電池的“能量心臟”，相當于燃油車的發動機核心，作用是讓氫氣和氧氣在膜上發生化學反應，直接把化學能轉成電能，供車輛或設備使用，其性能直接決定電池的效率、壽命和成本。

問題是韓國吵著被“偷走”的這項技術，中國早在2019年就打破了國際壟斷。武漢理工氫電研發的CCM型膜電極，不僅把貴金屬鉑用量從每平方厘米0.8毫克降到0.28毫克，使用壽命還沖到2萬小時，2024年更是拿了國家技術發明獎二等獎，產品遠銷美國、英國等10多個國家。更狠的是天津大學發布的新型電極技術，用靜電紡絲工藝把鉑載量降到0.1克/千瓦，比韓國現在的商用技術還低一半。

再看現代汽車自己，當年A某“偷走”的技術里，膜電極的核心材料質子交換膜要靠日本旭化成供應，催化劑得買德國巴斯夫的，自己說白了就是“組裝工”。

用行業內人士吐槽的話說：“2018年的技術現在拿出來說，相當于拿諾基亞功能機的圖紙喊泄密，誰稀罕？”

中國能建的全球最大綠氫氨醇項目都投產了，年產4.5萬噸綠氫的規模，是韓國全國綠氫產能的3倍多。如果真靠偷來的技術，中國氫能產業能發展這么快？這邏輯就像“買了個二手自行車圖紙，轉眼造出了高鐵”，笑掉行業人大牙······

恰恰相反，韓媒報道的這筆170億韓元合資訂單，暴露出的是韓國的市場需求空間太小導致的技術路徑依賴。

B某和C某能簽下170億韓元的合資協議，根本不是因為這項技術真的有多牛，而是剛好踩中了中國氫能產業早期的配套需求。可現在再看，中國的產業鏈已經閉環：制氫端，2025年綠氫產能超22萬噸，占全球一半以上；加氫站建成超540座，占全球40%，是韓國的4倍多；應用端，現代汽車在華賣的氫燃料電池冷鏈車，核心電解水制氫設備都得用中國產的。

現代汽車自己很誠實——一邊在韓國喊“技術被偷”，一邊把海外首個氫燃料電池基地“HTWO廣州”建在中國，2024年在華交付了500多臺氫能車，營收暴漲300%。這操作就像餐廳老板一邊罵顧客“偷菜譜”，一邊把后廚搬去顧客家門口，靠賣同款菜賺得盆滿缽滿。

要是真因為泄密而惱火，現代早撤資了，哪會追加投資？

說白了，韓國的“焦慮病”，不是一天兩天了，但這次的訴訟更像是無奈之舉，因為這起案件判罰的時間點很耐人——剛好趕在中國氫能產業規模化爆發的節點。韓國產業通商資源部的數據顯示，2024年韓國氫燃料電池出口額同比下降18%，而中國同類產品出口增長200%，武漢理工氫電的膜電極都賣到了韓國的合作方手里。

而且韓國歷史上也不是第一次玩這套。OLED技術被中國反超后，喊“泄密”；半導體封裝產能被中國搶走40%市場份額，也喊“泄密”。這次輪到氫電池，不過是把老劇本換了個主角。可他們從來不提自己的問題：現代汽車2024年氫燃料電池研發投入僅增長2%，而中國企業平均研發投入增速是25%；韓國至今沒有自主的膜電極量產技術，還在依賴進口。

更令人哭笑不得的是判決細節——法院只追繳了3億韓元，連B某、C某170億韓元合資訂單的零頭都不到。這說明連韓國司法界都清楚，所謂“核心技術”的實際價值根本不高。要是真像韓媒吹的“損失超千億”，判決力度絕不會這么輕。

總之，用“泄密鬧劇”掩蓋產業競爭力下滑，只會讓韓國離全球氫能賽道越來越遠。

氫能源是全球共同的清潔能源賽道，需要的是技術交流而非互相猜忌。韓國與其把精力放在抓“泄密者”上，不如學學中國企業——武漢理工氫電公開膜電極生產標準，天津大學分享新型電極研發思路，靠技術共享推動整個產業進步。

最后留個值得深思的問題：如果現代汽車的技術真那么核心，為什么要把最先進的生產線建在中國？如果中國真的“偷”了技術，為什么現代在華的氫能業務還能越做越大？答案其實很明顯，只是韓國不愿意承認而已。