山東
因為經銷商退網，導致用戶權益損失的事情，屢見不鮮。過去只是一些小品牌，或者進口品牌容易出現這樣的情況，影響的用戶群體并不多。但是眼下，就連上汽通用別克這樣的大品牌，也出現了類似問題，涉及的用戶人數更廣泛。
近期，多地別克 4S 店集中閉店退網，引發一系列用戶權益糾紛。購車時承諾的置換補貼、油卡福利等未兌現，預付的保養套餐淪為 “空頭支票”，用戶陷入了“經銷商跑路、廠家甩責” 的困境。
類似的事件并非個例，而是傳統汽車經銷模式在行業轉型期的集中爆雷。在各投訴平臺顯示，因各地經銷商退網或倒閉，多位車主面臨廠家補貼以及福利無法兌現的問題。
根據消費者反饋，張家口，哈爾濱，淮安等地的別克4S店相繼關閉。車主數萬元的置換補貼沒有到賬。
甚至用戶反饋，即使通過廠家投訴，置換補貼依然長期處于”協調中“狀態。部分案例拖延超過1年。
而這已經不是別克4S店第一次出現類似問題了。2024年11月，也就是大約1年前。央視新聞就報道過別克4S店倒閉問題。因為4S店倒閉，當時用戶購買的價值過萬的保養無憂項目，儲值的錢全都用不了了。
沒想到時隔1年，類似的問題再次發生，而且還是別克。經銷商集中閉店背后，是多重壓力疊加的結果。別克等品牌面臨銷量增長乏力、庫存高企的困境。不少經銷商為沖擊銷量、獲取廠家返點，采取 “價格倒掛” 虧本賣車的模式，過度依賴后續返利與補貼維持現金流。而車市價格戰壓縮利潤空間，疊加高昂的運營成本，一旦廠家返利不及時，經銷商便容易資金鏈斷裂，最終選擇閉店清算。
維權路上，車主們屢屢碰壁。廠家普遍以 “經銷商為獨立法律實體” 為由推脫責任，稱經銷商自行推出的促銷方案與品牌方無關，將車主與經銷商的合同關系完全割裂。但品牌方不能因經銷商獨立經營就完全免責，需對消費者權益承擔相應保障責任。
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