長城汽車員工持股計劃，為何引發(fā)爭議？

近日，長城汽車發(fā)布2025年員工持股計劃草案，擬以不超過8000萬元資金規(guī)模，覆蓋不超過50名核心員工。消息一出引發(fā)市場廣泛討論。

有人說這是給核心員工的福利紅包，也有人吐槽“這條件比登天還難”“覆蓋面窄得離譜”，甚至還有人直言“這哪兒是激勵，分明是變相綁定”。

這份員工持股計劃草案核心信息很明確：資金規(guī)模不超過8000萬元，參與人數(shù)不超過50人，全是公司董事、高管和核心人員，普通員工壓根沒份。

股票來源是公司回購的股份和二級市場購買，鎖定期12個月后分兩批解鎖。看著挺常規(guī)的激勵方案，但考核目標(biāo)一出來，直接讓人驚掉下巴。

若想獲得全部股票，2026年銷量需要達到180萬，利潤達到100億；2027年銷量需達到216萬，利潤達到150億。

這幾個數(shù)字到底有多難？咱們拿數(shù)據(jù)說話，2025年1-11月長城汽車?yán)塾嬩N量還不到120萬輛，同比增長9.26%。

要想在2026年沖到180萬輛，意味著同比得增長30%以上，相當(dāng)于一年要多賣50多萬輛車。

有網(wǎng)友算過一筆賬，180萬輛銷量100億凈利潤，單車凈利潤得接近5600元，幾乎是不可能完成的任務(wù)，也難怪網(wǎng)友會吐槽“這目標(biāo)跟畫餅沒區(qū)別”。

除了目標(biāo)激進，覆蓋面窄更是讓這份持股計劃飽受詬病。

8000萬的資金規(guī)模，分給不超過50人，平均下來每個人能拿到160萬的份額，這對于核心員工來說確實是塊肥肉。

長城汽車作為一家大型車企，員工總數(shù)成千上萬，普通員工、一線工人同樣是公司發(fā)展的基石，可他們卻連參與的資格都沒有。

有網(wǎng)友就說了：“員工持股計劃本來是為了凝聚人心、調(diào)動全體員工的積極性，結(jié)果現(xiàn)在變成了少數(shù)人的福利，這不是讓大多數(shù)員工心寒嗎？”

更讓人覺得不合理的是解鎖條件的“雙重綁定”。不僅公司要完成業(yè)績目標(biāo)，個人績效考核也得達標(biāo)，才能解鎖相應(yīng)比例的股票。

如果公司業(yè)績不達標(biāo)，股票會被管理委員會無償收回；如果個人考核得D或E，同樣一分錢都拿不到。

草案里還規(guī)定，要是員工因為非工傷、非退休原因離職，手里的份額不管解沒解鎖，都可能被無償收回。

參與的員工不僅要拼盡全力完成幾乎不可能的業(yè)績目標(biāo)，還得在這兩年里穩(wěn)穩(wěn)待在公司，不能有任何“跳槽”的念頭，否則之前的努力就白費了。

眾所周知，過去一兩年間，前長城汽車的多位核心高管紛紛“轉(zhuǎn)會”奇瑞，蕪湖的門檻幾乎被來自保定的“老鄉(xiāng)們”踏破，具體名字就不說了。

再說幾句

其實員工持股計劃本身是個好東西，既能讓員工分享公司發(fā)展的紅利，又能綁定核心人才，實現(xiàn)公司和員工的雙贏。

目標(biāo)可以有挑戰(zhàn)性，但不能脫離實際；福利可以向核心員工傾斜，但不能忽略大多數(shù)員工的感受；綁定人才可以，但不能用苛刻的條款“綁架”員工。