日媒：給中國50年也造不出日本發動機！馬斯克：中國車企值得尊重

上世紀90年代，一臺被拆解后重新組裝的本田VTEC發動機，在點火后發出類似拖拉機的轟鳴，功率直接下降了15%，這就是當時中國汽車工業最刺痛人心的真實情況。

當年日本三菱汽車的高管們曾斷言：“把圖紙白送給中國，五十年內他們也造不出日本水準的發動機。”

這句話在當時的中國汽車行業里，既刺耳又難以反駁。

然而幾十年后的今天，特斯拉CEO埃隆·馬斯克卻在公開場合多次表示“中國車企值得尊重”，甚至預測“如果沒有貿易壁壘，中國車企會干掉大部分全球對手”。

要理解日媒當年的底氣，得先看看那時候日本發動機的實力到底有多強。

從上世紀五十年代開始，日本汽車工業就鉚足了勁發展，石油危機之后更是憑借低油耗的優勢迅速占領全球市場。

日本車企在自然吸氣發動機領域深耕多年，積累了一套別人難以復制的技術體系，他們能把發動機零件的公差控制到極其微小的程度，熱效率輕松突破40%，有些發動機甚至不用密封膠條，單靠零件的平面度就能保證氣密性。

這種技術積累不是一朝一夕能完成的，神戶制鋼這些企業提供的高端合金鋼，加上日本機床制造業的高精度加工能力，再加上幾萬項相關專利形成的技術壁壘，讓日本發動機在耐用性和效率上長期處于領先地位。

那時候中國汽車工業剛起步沒多久，基礎比較薄弱，早期很多車企都是靠拆解進口的日本發動機來學習。

可就算拿到了圖紙，加工精度跟不上，材料不過關，組裝出來的發動機在性能和壽命上都和日本原版差得遠。

奇瑞長安這些車企早期投入大量資源研發發動機，結果還是問題不斷，振動大噪音高壽命短，關鍵指標和日本發動機的差距肉眼可見。

三菱這些日本廠商也很大方地給中國車企出口發動機總成，說白了就是吃準了中國造不出同等水平的產品。

這種技術上的絕對優勢，讓日本媒體有了底氣說出“給中國五十年也造不出日本發動機”的話。

但中國汽車人沒被這話嚇住，更沒打算在傳統發動機賽道上跟在別人后面慢慢追，而是選擇了一條更聰明的路換道超車。

2015年，國家正式把新能源汽車列為戰略性產業，從購車補貼到免購置稅，從限行限購松綁到充電樁網絡建設，一系列政策組合拳為新能源汽車的發展鋪平了道路。

很多人當時可能沒意識到這個決策的重要性，現在回頭看，這絕對是改變中國汽車工業命運的關鍵一步。

傳統發動機賽道上，日本車企已經積累了幾十年的技術優勢，專利壁壘密密麻麻，中國想要在這條路上追上甚至超越，難度極大，花費的時間和成本也不可估量。