特斯拉新高，自動駕駛路徑“分岔”

沉潛已久之后，特斯拉終于以一波如虹漲勢證明了自己的實力！

美東時間周二，特斯拉股價收盤漲超3%，實現(xiàn)“三連漲”，創(chuàng)歷史新高（復(fù)權(quán)價）。而特斯拉的總市值也一舉超過1.6萬億美元，直接超越了博通，成為美股市值排名第七的公司，有力鞏固了自己在“科技七巨頭”中的地位！如果和今年4月214.5美元的相對低谷相比，更是飆升了超過120%！現(xiàn)在的特斯拉市值，比中國所有上市車企的總和還要多幾乎一倍。

僅僅在一個月之前，特斯拉還面臨著嚴重的“內(nèi)憂外患”：當時，因其CEO馬斯克的“萬億美元薪酬方案”遭到重要股東反對，以及因為隱藏式門把手可能帶來的安全隱患，面臨訴訟和調(diào)查，其市值11月4日一天內(nèi)，就蒸發(fā)了超過800億美元（約5700億元人民幣）。

而在11月13日，特斯拉一天又下跌6.6%，創(chuàng)下自7月24日暴跌8.2%后的最大單日百分比跌幅到11月中旬，隨著股價經(jīng)歷了數(shù)月來最劇烈的下跌，特斯拉一度成為“科技七巨頭”中當年唯一收益為負的公司。沒想到短短一個多月，特斯拉的股價就來了個“驚天大反轉(zhuǎn)”！

特斯拉股價大漲，也帶動了馬斯克身價的“火箭式”躥升，而特斯拉股價的上漲，自然功不可沒！

據(jù)外媒，近期特斯拉CEO馬斯克的身家已經(jīng)達到了6770億美元，成為歷史上首位身家達到或超過6000億美元的人，其中超過1900億美元來自其持有的特斯拉股份！

當然馬斯克的身價，不只來自特斯拉：據(jù)外媒，近期SpaceX的估值達到8000億美元，較8月份的4000億美元翻了一番。按馬斯克約持有其42%股份計算，截至美東時間周一中午12點，他的個人財富因此增加了1680億美元，由此達到約6770億美元。而SpaceX一旦于2026年成功上市，估值可能達到約1.5萬億美元，這足以讓馬斯克直接成為萬億美元富豪。

但是估值的因素本身波動就很大，馬斯克的財富將會漲到多少，暫且按下不表，我們重點關(guān)心的是，特斯拉最近股價之所以創(chuàng)歷史新高，和自動駕駛業(yè)務(wù)的擴張有很大的關(guān)系！不僅馬斯克通過社交媒體官宣利好，給市場吃了定心丸，機構(gòu)的研報也在“推波助瀾”！

馬斯克的自動駕駛，如火如荼

當?shù)貢r間12月14日，一名社交平臺的用戶拍攝到一輛特斯拉Model Y在得克薩斯州奧斯汀街頭行駛的畫面，方向盤也在自動轉(zhuǎn)動。車內(nèi)似乎空無一人，甚至沒有配備安全監(jiān)督員——這在以前從來沒有過。

自2025年6月啟動Robotaxi試點服務(wù)以來，測試車輛前排一直配備有人類安全員。此次移除所有車內(nèi)人員，表明特斯拉對其全自動駕駛系統(tǒng)（FSD）的信心提升——可以完全不需要人了！

馬斯克的態(tài)度形成印證：12月15日，馬斯克在個人社交媒體賬號對此回應(yīng)稱：“測試正在進行中，車內(nèi)沒有人。”馬斯克上周在一場活動上透露，特斯拉Robotaxi將在三周內(nèi)取消安全員，實現(xiàn)真正無人駕駛載客。特斯拉官方賬號及人工智能業(yè)務(wù)負責人也以“Just saying”和“就此啟幕”等表述間接確認了此事。

上面講的Robotaxi，還是沒能擺脫Model系列的外觀“束縛”，那么特斯拉專為無人駕駛出行設(shè)計，并被寄予厚望的 Cybercab車型，或許才是未來的主戰(zhàn)場！

就在今年11月的的進博會上，該車迎來了“亞太首秀”。據(jù)特斯拉方面介紹，該車最大的特點是取消了方向盤和踏板，采用兩座布局，計劃于2026年第二季度量產(chǎn)，將通過特斯拉最先進的“unboxed”制造工藝生產(chǎn)，目標是將成本控制在3萬美元內(nèi)，將服務(wù)于特斯拉Robotaxi無人駕駛網(wǎng)約車車隊。目前已經(jīng)在加州總部附近測試。

同時，針對92%的出行場景為1—2人的需求，Cybercab采用兩座設(shè)計，搭配超大后備箱的布局，既可以滿足大部分打車的場景需求，還可以成為城市間的小型貨運工具。為適配無人運營場景，Cybercab還配備了無線充電技術(shù)與機械臂自動清潔功能。

不管什么車型，Robotaxi要想賺錢，迅速形成規(guī)模是第一要務(wù)。而摩根士丹利在周二的一份最新報告中大膽預(yù)測，未來幾年特斯拉的Robotaxi車隊規(guī)模將大幅擴張，從而快速攤低自動駕駛的成本。

具體而言，根據(jù)該報告，特斯拉Robotaxi車隊規(guī)模將從2025年的200輛快速增長至2026年的1000輛，隨后保持高速增長態(tài)勢。到2030年，車隊規(guī)模將達到3萬輛，2035年最終達到100萬輛的目標，載客里程數(shù)將從2026年的幾乎為零增長至2035年的408億英里。

未來Robotaxi車隊數(shù)量和載客歷程料將雙雙增長

圖片來源：大摩

比起大摩激進的預(yù)測，馬斯克似乎沒有把眼光放那么長遠：其在今年10月在一檔播客節(jié)目中透露，特斯拉的目標是在今年年底前，將奧斯汀的無人駕駛出租車車隊規(guī)模擴大至500輛。不過，沒過多久這一目標似乎就被下調(diào)了。馬斯克11月底表示，奧斯汀的特斯拉Robotaxi數(shù)量將于12月增加一倍。

當然理想是要有的，萬一實現(xiàn)了呢：就在今年9月在馬斯克獲批的萬億美元薪酬方案中，與之相關(guān)的自動駕駛出租車 Robotaxi業(yè)績目標就是“實現(xiàn)100萬輛Robotaxi商業(yè)化運營”。

投放得再多，成本降低才是硬道理：摩根士丹利分析顯示，在自營模式下，特斯拉的Robotaxi到2028年可實現(xiàn)每英里0.59美元的運營成本（不含過路費），顯著低于Waymo的0.99美元、傳統(tǒng)拼車服務(wù)的1.71美元，以及私家車使用成本的0.75美元，成為最經(jīng)濟的出行選擇之一。

幾種不同出行方式的成本對比

圖片來源：大摩

自動駕駛，道阻且長

當然對于特斯拉而言，要想實現(xiàn)Robotaxi的全面開花，依然要面臨很多挑戰(zhàn)，其中一大“攔路虎”就是監(jiān)管的態(tài)度！特斯拉必須要積累足夠多的樣本數(shù)據(jù)，才能說服監(jiān)管，說服大眾，將方向盤交給機器和算法，比握在自己手里更放心！

全球多數(shù)地區(qū)的法規(guī)仍要求車輛必須配備方向盤和踏板。特斯拉正在積極與各地監(jiān)管機構(gòu)溝通，推動法規(guī)的適應(yīng)性調(diào)整，這是Cybercab能否在全球范圍內(nèi)上路運營的關(guān)鍵。

與此同時，眾所周知，特斯拉沒有采用激光雷達，而是采取純視覺路線。在暴雨、大雪等極端天氣條件下，純視覺系統(tǒng)的穩(wěn)定性需要持續(xù)驗證。系統(tǒng)能否應(yīng)對所有突發(fā)復(fù)雜場景，是建立公眾信任的基石。

近年來，特斯拉Robotaxi在試點階段發(fā)生的事故時有耳聞，這使其面臨嚴格的監(jiān)管審查。如何向全球各地監(jiān)管機構(gòu)證明其純視覺系統(tǒng)的絕對安全，并推動法規(guī)接納無方向盤、無踏板的車輛，是一個巨大的挑戰(zhàn)。當中博弈復(fù)雜程度，恐怕外人難以想象！

就在12月16日，特斯拉股價盤后一度下跌2.2%。據(jù)外媒，加州監(jiān)管機構(gòu)表示，特斯拉將暫停在加州的銷售，原因是特斯拉涉嫌夸大輔助駕駛功能，加州勢將處以暫停銷售30天的處罰，但暫停令將在90天后才會生效，以便特斯拉有時間對其自動駕駛技術(shù)的宣傳進行合規(guī)調(diào)整。

特斯拉在加州遭遇監(jiān)管“逆風”的背后，是美國對自動駕駛的監(jiān)管環(huán)境在悄然收緊。其標志性事件在于2022年美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）任命了對自動駕駛技術(shù)持更審慎態(tài)度的杜克大學女教授昆明斯作為安全顧問。

此后，NHTSA加強了對自動駕駛系統(tǒng)的調(diào)查和召回要求，不僅針對特斯拉的Autopilot和FSD，也涉及Waymo、Zoox等L4級玩家。核心在于是從過去的鼓勵上路測試，轉(zhuǎn)向?qū)ⅰ鞍踩暈轭^等大事”。但今年4月，美國交通部宣布放寬對美國廠商研發(fā)制造自動駕駛汽車的部分安全要求，以加快部署自動駕駛汽車，提高競爭力。

上述分析可以看出，美國的監(jiān)管收緊是“定向的”和“分層的”：在車輛上市銷售和面向消費者的宣傳環(huán)節(jié)（州權(quán)范圍）收緊，在技術(shù)研發(fā)和測試環(huán)節(jié)（聯(lián)邦可協(xié)調(diào)范圍）放寬。在大洋彼岸的中國，近年來，智能輔助駕駛也一直在鼓勵和監(jiān)管之間曲折前進，最近兩款L3車型的獲批就是例子！

據(jù)央視新聞等，就在本月15日，工業(yè)和信息化部正式公布我國首批L3級有條件自動駕駛車型準入許可，共有兩款車型。兩款產(chǎn)品分別是長安和極狐的純電動轎車，可以實現(xiàn)高速公路和城市快速路單車道內(nèi)的自動駕駛功能。L3自動駕駛將在京渝上路試點，但需要限定區(qū)域、限定場景。

相關(guān)資料顯示，L3級又被稱為“有條件的自動駕駛”，車輛在特定場景下，可以由系統(tǒng)實現(xiàn)自動駕駛，但當系統(tǒng)發(fā)出介入請求時，需要駕駛員能夠做到及時接管車輛。相比之下，L2被稱為“組合輔助駕駛”，可以實現(xiàn)車輛的組合控制，如同時輔助控制轉(zhuǎn)向、加減速，但車輛仍需駕駛員實時監(jiān)控和控制。

那么個人多久能夠開上L3的車呢？根據(jù)報道，該車型暫時不面向普通消費者，僅限試點使用單位運營，消費者可通過打車方式體驗自動駕駛功能。

這里可以看出，中美兩國對于自動駕駛（當前的智能輔助駕駛）的監(jiān)管政策上，還是有一些差異的！

美國當前在營銷責任上施壓（如特斯拉），焦點在“糾偏”和事后追責。而中國則從產(chǎn)品準入源頭介入，通過“附條件許可”前置管理，在可控范圍內(nèi)引導(dǎo)創(chuàng)新，通過限定場景、明確責任、保障安全，來換取寶貴的真實道路數(shù)據(jù)和商業(yè)化經(jīng)驗，從而在保障安全的前提下加速技術(shù)迭代和產(chǎn)業(yè)成熟。

簡單說來，特斯拉想直接“創(chuàng)造新大陸”，而中國模式選擇先“精耕現(xiàn)有土地”，兩者是基于各自產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)與監(jiān)管環(huán)境的理性選擇，其競爭或許是未來十年自動駕駛江湖的主線。

尾聲

特斯拉股價再創(chuàng)新高，其背后是資本市場對自動駕駛未來的重注。從特斯拉的純視覺“豪賭”到中國L3的“精耕”，中美正以不同路徑重塑自動駕駛江湖。技術(shù)、監(jiān)管與商業(yè)模式的激烈碰撞，預(yù)示著一場顛覆傳統(tǒng)出行的深刻變革已拉開序幕，競爭遠未止息。

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