首批L3準入落地：華為智駕含金量還在提高

2025年12月15日，工信部放出大招，長安深藍SL03（參數丨圖片）和北汽極狐阿爾法S6拿下首批國家級L3級自動駕駛產品準入。這波操作直接讓中國高階智駕從“路測玩玩”變成“真能上路用”，不過別激動，現在的L3還帶著不少“緊箍咒”。

現在的L3：有門檻的“限定款”，對比奔馳高下立見

先潑盆冷水，現在的L3可不是想在哪開就在哪開。長安深藍SL03只能在重慶指定路段的擁堵路況用，車速最高50km/h；極狐阿爾法S6也僅限北京的高速和快速路，頂破天跑80km/h。

拿它和奔馳EQS的L3比一比，差別就出來了。奔馳的L3同樣限定在高速0-60km/h的擁堵場景，硬件上就靠1顆激光雷達撐場面；而長安、極狐直接堆料，多傳感器融合的配置，對路上的異形障礙物識別更準。最香的是價格，極狐阿爾法S6起售價才15萬多，奔馳EQS的L3版本動輒百萬，這就是平民玩家和土豪的區別。我覺得這樣才是對的，讓價格便宜的車實現L3，才能讓更多人享受到科技發展帶來的福利。

長安、極狐的底氣：全靠華為智駕“開掛”

雖然明面上是長安和極狐獲得了L3準入，但背后其實都是華為乾崑智駕ADS系統在撐腰。這就好比倆選手參賽，手里握著同款“滿級裝備”。

華為的智駕有多牛？硬件上，激光雷達搭配昇騰芯片，雨霧天、夜晚也能看得清清楚楚，反應速度比別家快半秒；軟件更狠，算法天天更新，靠著幾十億公里的路測數據，開車邏輯越來越像老司機。現在華為智駕的接管率低到離譜，自動泊車更是一把成，這實力直接讓比亞迪、奇瑞等20多家車企排隊合作。說華為是現在智駕圈的“最強輔助”，一點不夸張。

L3擔責新規：扯下部分車企的“智駕遮羞布”

L3準入最關鍵的變革，不是技術參數的提升，而是責任主體的轉移——以前L2級智駕出了事，鍋全甩給駕駛員；現在L3系統激活后，車企要承擔主要責任，這一下就戳中了行業的“軟肋”。

要知道，有些車企之前宣傳智駕時吹得天花亂墜，實際靠的是“模糊話術”避責，把沒成熟的技術包裝成“準L3”，出問題就說“是駕駛員沒及時接管”。但L3準入明確要求，車企必須配備不可篡改的EDR數據記錄器，還要有三重警報提醒駕駛員，一旦系統在設計范圍內出故障，車企得兜底賠償，甚至要召回。

這意味著，那些只靠營銷噱頭、沒做足安全冗余的車企，再也沒法蒙混過關。比如有的車企連雙制動冗余都沒裝，極端天氣下傳感器誤判率飆升，以前能靠話術忽悠，現在要擔責了，自然不敢輕易下場。而長安、極狐敢沖首批，正是因為華為智駕不僅有硬核技術，還直接設立了10億賠付基金，明確ODD內事故車企擔責，這才是真有底氣。

結語：說到底，長安、極狐拿下首批L3準入，不只是兩款車的勝利，更是給行業立了新規矩。L3的核心從來不是“能自動開”，而是“敢擔責”。

那以后隨著擔責機制落地，那些靠吹牛騙銷量的車企會被加速淘汰，而真正深耕技術、愿意為安全兜底的企業，才能在智駕賽道上走得遠。未來的智駕競爭，終將是責任與技術的雙重比拼，而消費者也終于不用再為車企的營銷噱頭“買單”了。