L3自動駕駛來了，但勸你先別高興！體驗可能還不如現在的L2？

哈嘍，大家好，今天小墨這篇評論，主要來分析L3自動駕駛獲準量產，實際體驗卻可能不及L2的隱情。

誰都沒料到，盼了多年的自動駕駛竟然就這么來了。就在前幾天，央視新聞全平臺推送了一條消息，兩臺新車拿下國內首批L3級別有條件自動駕駛生產準入許可，即將在北京、重慶指定區域試點上路。

要是你?？吹綗o人快遞車穿梭街頭，或許會覺得這事兒沒什么新鮮的。畢竟蘿卜快跑都已經開進22個城市，車企拿L3測試牌照的消息也屢見不鮮?？蛇@則新聞一出，自動駕駛相關企業股價直接飆升，我們從業者群里更是刷了一整天屏。

明眼人都能看出，這絕非普通的測試進展，而是足以改寫行業格局的大事件。

這次的L3準入，和之前我們聽過的測試完全是兩碼事。先簡單說說什么是L3級自動駕駛，按照國家推薦性標準《汽車駕駛自動化分級》，自動駕駛分為L0到L5六個等級。

現在我們買車能用到的，都是L2級輔助駕駛，需要人和車協同操作。而L3級是有條件自動駕駛，特定場景下車輛能自己行駛，不用手扶方向盤，出了事故還由車企負責。

從事自動駕駛系統研發多年、還參與國標編審的越哥告訴我，此前車企拿到的L3測試牌照，都是地方交管部門發放的。

比如華為的測試牌照來自深圳，小鵬的來自廣州，這些牌照只限制測試區域和安全性，對車輛規格、是否符合量產標準沒要求，說白了就是企業自己練手，和咱們消費者沒關系。

而這次的準入是工信部直接批準的，核心是允許有L3能力的新車生產，要求車輛必須是“前置量產”狀態，也就是消費者能直接買到的版本。

環球網報道稱，這標志著我國自動駕駛從實驗室正式邁入商業化應用關鍵階段，堪稱L3在國內落地的里程碑事件。

目前已經確定，獲批的兩款車是長安深藍SL03和極狐阿爾法S6。前者用的是地平線優化后的智駕方案，后者搭載的是華為ADS三激光雷達版本。長安汽車和北汽藍谷都已官方官宣了這一消息。

這兩款車的獲批，只是開始。越哥透露，L3級自動駕駛國家標準預計明年早些時候發布征求意見稿。在這之前，工信部會逐步放開L3車型準入，征求意見稿發布后，會快速放開大批量L3新車。

這意味著，2026年很可能成為國內量產L3大年?，F在在輔助駕駛領域卷得不可開交的車企，明年大概率都會轉向L3賽道。

有行業分析師在《中國汽車報》采訪中提到，這一舉措會激活高精度地圖、車路協同等全新產業鏈，為汽車工業轉型升級注入動能。

重慶一位汽車行業從業者分享了他的見聞，當地不少經銷商已經開始收集消費者對L3車型的需求信息。有車企區域負責人表示，他們的L3車型已完成核心測試，就等準入政策放開，隨時能推向市場。

說白了，之前大家爭論已久、覺得遙不可及的自動駕駛，這下是真的離我們越來越近了。

不過這里得給大伙潑盆冷水，要是你盼著明年買車就能用上靠譜好用的自動駕駛，大概率會失望。因為L3的實際體驗，很可能還不如現在的L2輔助駕駛。

核心原因很簡單，L3和L2最大的區別之一就是事故責任主體。L3出了事故由車企負責，這就注定了它的操作會極其保守，把絕對安全放在第一位。越哥總結說，L3的策略就是“能不博弈就不博弈，能不壓線絕不壓線”。

這種保守性在試點規則里體現得淋漓盡致。長安深藍SL03只能在重慶部分快速路，以50公里時速在單車道行駛，主要解決擁堵路段的駕駛疲勞問題。

極狐阿爾法S6能在高速上開到80公里時速，但也只能在單車道行駛，不能超車。

北京一位參與試點籌備的工作人員透露，他們在調試車輛時發現，遇到加塞、路口繞行等復雜情況，L3系統都會提示駕駛員接管。

有提前體驗過的車主表示，目前的量產版L3，體驗和高階車道保持功能差別不大，遠沒到能放心交權的程度。

更關鍵的是，駕駛員依然需要在系統超過能力邊界時及時接管車輛。越哥估計，就算L3法規全面落地，車企也會保留L2輔助駕駛方案供用戶選擇，未來很長一段時間都會是L2和L3共存的局面。

L3自動駕駛獲準量產是行業重大突破，背后是我國汽車產業智能化的穩步推進。雖然初期體驗有局限，但這是技術成熟的必經階段。相信隨著試點推進和技術迭代，更完善的自動駕駛體驗終將到來。