上汽榮威行駛途中自燃！ 曾宣傳“讓滅火器失業”，消防認定“不排除發動機故障”

來源：新浪科技

　　文 | 《次世代車研所》欄目 張俊

　　“實力穩定，讓滅火器失業”——這是2024年上汽榮威對外宣傳零自燃時的口號，官方還稱將“燒一賠一”，即免費更換一臺與原車配置相同，或與原車同等價位的新車。

　　不過如今，這句“零自燃”的宣傳口號遭遇打臉。

　　近日有榮威車主告訴《次世代車研所》，他購買僅一年的榮威RX5在行駛中突然發生自燃。根據消防部門出具的火災事故認定書顯示，“起火原因不排除發動機機艙內發動機機械故障引發的火災”。但榮威官方卻僅愿意按照二手車價格賠付，這讓他無法接受。

　　《次世代車研所》欄目就榮威RX5自燃原因以及賠付方案向榮威方面求證，截至發稿前官方暫無回應。

　　此類事件絕非孤立。據媒體報道，今年5月，一輛疑似榮威Ei5車型在蘇州工業園一座充電站充電時起火，并引燃了周邊三輛車；今年11月，四川成都一輛白色榮威電車起火。交警明確表示，排除由交通事故引發的可能性。

　　車輛自燃，官方推諉？

　　張先生向《次世代車研所》欄目爆料稱，今年11月，他駕駛的榮威RX5突然發生自燃，但廠家一直推諉責任，未給出滿意的解決方案。

　　據他描述，這款車為榮威RX5第三代1.5T旗艦智駕版，于2024年1月4日正式交付，購車加上保險、上牌等最終落地價格為12萬元。今年11月中旬，他駕駛車輛排隊進入鄭州一家商場停車場時，車輛突然冒煙起火，情急中他趕緊下車。最終火被撲滅，沒有造成人員傷亡。

　　根據當地消防救援大隊出具的火災事故認定書顯示，起火部位位于汽車發動機艙內發動機右后側位置處，起火原因可以排除雷擊、外來火源、電氣線路故障等引發火災，不排除發動機機艙內發動機機械故障引發的火災。他認為，也即車輛自燃的原因排除外部因素，大概率是車輛自身機械故障。

　　讓他氣憤的是，自燃事故發生后，榮威官方僅授權鄭州一家4S店處理此事。“態度挺敷衍的，連一句道歉都沒有！”4S店轉告他，榮威官方的處理方案是按照二手價格去賠付，或者是找保險，要不就是走訴訟。

　　這讓他難以接受。他認為，車輛自燃的起因是自身機械故障，按照二手價格賠付僅7萬元左右，與車輛購買價格相差甚遠。

　　他回憶稱，當初購車時看到很多新能源汽車自燃的新聞，所以選擇購買一輛榮威的燃油車，但沒想到燃油車也出現了自燃。如今自燃事故已經發生了一個月，該事件的處理仍在進行中。

　　《次世代車研所》在榮威官網看到，該車型宣稱獲得了C-NCAP五星安全認證，中保研三大安全性評測優秀。

　　高調宣傳零自燃，頻頻遭打臉

　　值得注意的是，榮威此前一直在高調宣傳零自燃。

　　2024年7月，榮威宣稱行業首推最高標準“超級安芯承諾”，包括“零燃保障”和“三電終身質保”承諾。據榮威公布的“零燃保障”政策信息顯示，在明確排除人為因素及外界火源干擾的情況下，若發生因車輛高壓電池包（動力蓄電池）自身原因導致的起火事件，榮威將在20個工作日內，為車主免費更換一臺與原車配置相同的新車，或由車主自由選擇一臺原購車價同等價位且同品牌的新車。

　　榮威在當時對外宣傳的海報中宣稱，零自燃保障，燒一賠一；甚至號稱“實力穩定，讓滅火器失業”。

　　不過，仔細查看榮威的“零燃保障”政策發現，其將該權益限制在了榮威D5X DMH、榮威D7 EV、榮威D7 DMH及榮威iMAX8 EV四款純電或者混動車型，并不包含燃油車。

　　但如果以新能源車型衡量，榮威的零自燃宣傳也遭遇了頻頻打臉。

　　據媒體報道，今年5月，一輛疑似榮威Ei5車型在蘇州工業園一座充電站充電時起火，停在周圍的蔚來ES6、蔚來ET7兩車全被燒毀，還有一輛未上牌的疑似小米SU7也遭波及。當時，蔚來發布聲明證實兩輛車被其他品牌車輛引燃，但榮威方面并未對此回應。

　　今年11月，四川成都一輛白色榮威電車起火。據媒體報道，交警明確表示，經初步核查，此次電車起火排除由交通事故引發的可能性，榮威官方當時同樣未公開回應此事。

　　榮威品牌事業部總經理錢漾此前曾在接受媒體采訪時，提到了榮威的三個關鍵詞：體面、超值、信賴。他表示，信賴是長期建立的過程。依賴于榮威整個體系能力，整個質量、生產、管控，包括長期服務的保障。這些都是長期主義下，去建立整個品牌不可或缺的一部分。

　　但頻頻打臉的自燃事件，顯然無法贏得用戶的信賴。

　　銷量滑鐵盧，被指碰瓷營銷

　　資料顯示，榮威為上汽乘用車旗下自主品牌，成立于2006年。榮威品牌的創立并非從零開始，而是基于上汽集團收購的英國羅孚汽車核心資產，宣稱是首個國際化自主品牌。

　　榮威起初的定位是豪華品牌，在新能源汽車和互聯網汽車上，也可謂是先驅。早在2012年，榮威就推出了號稱國內首款量產純電動汽車e50；2016年7月，榮威RX5上市，官方將其稱之為“全球首款互聯網汽車”。從這輛車開始，榮威首次搭載了和阿里巴巴共同開發的“斑馬智行”系統，并成為后續車型的主打賣點。

　　但在電動化和智能化上，榮威無疑是起了個大早，趕了個晚集。

　　2020年，榮威品牌發布了新獅標和R標。新獅標踐行年輕化戰略；而R標則是榮威純電產品專屬，向中高端新能源市場沖擊，R標后來單獨運營成為飛凡汽車。但尷尬的是，飛凡汽車與上汽集團推出的全新高端新能源品牌智己汽車定位不清、互相打架，導致銷量慘淡。

　　2024年，上汽乘用車正式宣布榮威和飛凡品牌合并。兜兜轉轉之后，這意味著榮威的高端化嘗試失敗了。

　　不斷交學費之下，榮威的銷量也從2018年的超46萬輛一路下滑。太平洋汽車網數據顯示，2024年榮威的銷量已經跌至13.9萬輛，不足巔峰時期的三分之一。值得注意的是，2024年，上汽乘用車常務副總經理俞經民為榮威定下了20萬輛的銷量目標，但最終的結果是與銷量目標相差甚遠。

　　銷量焦慮之下，榮威也出現了營銷上的騷操作。

　　日前，東風日產N6正式上市，多位博主吐槽榮威M7營銷方式：在其每一條東風日產N6的微博下面，都有榮威M7的評論“硬蹭”。東風日產汽車銷售有限公司新能源品牌總經理王騫甚至直接在微博上炮轟榮威，“十萬級插混家轎的賽道夠寬，何須絆倒同行？強者用產品價值和客戶口碑見真章！”

　　隨后，東風日產法務部也發布聲明稱，多個網絡自媒體賬號在微博等社交平臺惡意發布針對N6的不實信息，截取N6上市熱度，為某品牌某車型引流。針對已查證的黑公關賬號及幕后操縱者，將堅決采取法律手段。

　　不過，對于東風日產方面的炮轟，榮威官方一直保持沉默。