熱賣100萬臺的小海豚長大了，變身成為“海豚G”，配上插混闖歐洲

熱賣100萬輛的小海豚長大了，變身為“Dolphin G”（海豚G），搭配第五代插混技術平臺專供歐洲市場。這樣一來，海豚就從A0級小車變成了A/B級車(歐版海豚的長度4.29米，幾乎比國版增加了20厘米，豚比大眾高爾夫、ID.3和MG 4都要長)，并且開啟了海外本土化車型的歷程。

作為最快達成100萬輛銷量的A0級車型，海豚在海外市場的表現(xiàn)一直很出色，其不僅拿下多個國際大獎，還取得了一系列國外安全認證。海豚從2021年上市以來，其銷量就呈現(xiàn)出了高速度增長的特性：

2022年的銷量就來到了80萬輛；2023年的銷量直接拉到137萬輛；2024年的銷量194萬；2024年1-11月，銷量直接突破200萬；四年時間從0到200萬，可以說是中國成長速度最快的，沒有之一。

海豚國內銷量在11月份超過了3萬輛，其中當月海外銷量達8600輛，成為比亞迪出海主力車型之一。

得益于e平臺3.0全球標準，首搭熱泵空調、八合一電驅系統(tǒng)，全系標配“天神之眼”智能輔助系統(tǒng)，純電續(xù)航可達520KM，滿足歐盟安全要求等優(yōu)勢，海豚成為多國熱銷榜單第一車型。

現(xiàn)在海豚加大尺寸（車身尺寸約為 4.3m 長、1.8m 寬）配置插混系統(tǒng)，其實準備在匈牙利工廠生產，然后在歐洲上市，對標豐田雅力士、雷諾Clio和MG 3等插混車型。

Dolphin G 搭載與國內“元 UP”（海外稱 Atto 2 DM-i）相同的 DM-i 混動架構，但是其車身比元 UP 更輕、更低矮，能效表現(xiàn)預計優(yōu)于元 UP 的現(xiàn)有數(shù)據(jù)。

“Dolphin G”將搭載1.5T插混發(fā)動機，綜合功率達到 193kW，綜合油耗約 1.8L/100km，純電續(xù)航約 90km。

比亞迪副總裁李柯表示，“Dolphin G”將是比亞迪首款真正為歐洲市場量身打造的車型，而非基于中國市場車型調整而來。“她表示：在中國市場，并沒有這類插混兩廂車的需求。

值得一提的是，就在“Dolphin G”（海豚G）傳來將在2026年上市消息的時候，歐盟那邊修改了2035年禁售燃油車、柴油車的禁令，將原先準備在2035年前減少100%二氧化碳排放，變更為“減少90%”。這意味著燃油車得到了一定的喘息空間，全面電動化被撤銷。

這對于比亞迪的插混車型來說其實都是一個好消息，因為這是政策的變更，而不是市場的抉擇。

歐洲市場消費者選擇混動的比例越來越大，現(xiàn)在起技術路線從“純電激進”轉向多元并存（混動/氫能/合成燃料），比亞迪的小型插混車型將進一步在這個市場擴大份額。

值得強調的是，“Dolphin G”（海豚G）與比亞迪在日本推出的K-Car海獺一樣，屬于“本地化原創(chuàng)開發(fā)車型”，這標志著，比亞迪正在從“出口中國車型”向“本土原創(chuàng)開發(fā)”進行巨大轉型，通過差異化產品填補歐洲插混掀背車的空白。若成功，或將推動其他中國品牌加速布局區(qū)域專屬車型。