熱賣100萬輛的小海豚長大了,變身為“Dolphin G”(海豚G),搭配第五代插混技術平臺專供歐洲市場。這樣一來,海豚就從A0級小車變成了A/B級車(歐版海豚的長度4.29米,幾乎比國版增加了20厘米,豚比大眾高爾夫、ID.3和MG 4都要長),并且開啟了海外本土化車型的歷程。
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作為最快達成100萬輛銷量的A0級車型,海豚在海外市場的表現(xiàn)一直很出色,其不僅拿下多個國際大獎,還取得了一系列國外安全認證。海豚從2021年上市以來,其銷量就呈現(xiàn)出了高速度增長的特性:
2022年的銷量就來到了80萬輛;2023年的銷量直接拉到137萬輛;2024年的銷量194萬;2024年1-11月,銷量直接突破200萬;四年時間從0到200萬,可以說是中國成長速度最快的,沒有之一。
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海豚國內銷量在11月份超過了3萬輛,其中當月海外銷量達8600輛,成為比亞迪出海主力車型之一。
得益于e平臺3.0全球標準,首搭熱泵空調、八合一電驅系統(tǒng),全系標配“天神之眼”智能輔助系統(tǒng),純電續(xù)航可達520KM,滿足歐盟安全要求等優(yōu)勢,海豚成為多國熱銷榜單第一車型。
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現(xiàn)在海豚加大尺寸(車身尺寸約為 4.3m 長、1.8m 寬)配置插混系統(tǒng),其實準備在匈牙利工廠生產,然后在歐洲上市,對標豐田雅力士、雷諾Clio和MG 3等插混車型。
Dolphin G 搭載與國內“元 UP”(海外稱 Atto 2 DM-i)相同的 DM-i 混動架構,但是其車身比元 UP 更輕、更低矮,能效表現(xiàn)預計優(yōu)于元 UP 的現(xiàn)有數(shù)據(jù)。
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“Dolphin G”將搭載1.5T插混發(fā)動機,綜合功率達到 193kW,綜合油耗約 1.8L/100km,純電續(xù)航約 90km。
比亞迪副總裁李柯表示,“Dolphin G”將是比亞迪首款真正為歐洲市場量身打造的車型,而非基于中國市場車型調整而來。“她表示:在中國市場,并沒有這類插混兩廂車的需求。
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值得一提的是,就在“Dolphin G”(海豚G)傳來將在2026年上市消息的時候,歐盟那邊修改了2035年禁售燃油車、柴油車的禁令,將原先準備在2035年前減少100%二氧化碳排放,變更為“減少90%”。這意味著燃油車得到了一定的喘息空間,全面電動化被撤銷。
這對于比亞迪的插混車型來說其實都是一個好消息,因為這是政策的變更,而不是市場的抉擇。
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歐洲市場消費者選擇混動的比例越來越大,現(xiàn)在起技術路線從“純電激進”轉向多元并存(混動/氫能/合成燃料),比亞迪的小型插混車型將進一步在這個市場擴大份額。
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值得強調的是,“Dolphin G”(海豚G)與比亞迪在日本推出的K-Car海獺一樣,屬于“本地化原創(chuàng)開發(fā)車型”,這標志著,比亞迪正在從“出口中國車型”向“本土原創(chuàng)開發(fā)”進行巨大轉型,通過差異化產品填補歐洲插混掀背車的空白。若成功,或將推動其他中國品牌加速布局區(qū)域專屬車型。
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