張永偉：L3車型準入不代表技術成熟，中美智駕競爭嚴峻

車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 郭月
編輯 ｜ 志豪

車東西12月18日消息，日前，在中國電動汽車百人會論壇（2026）媒體溝通會上，車百會正式宣布中國電動汽車百人會論壇（2026）將于2026年3月27日-29日在北京召開。

本次媒體溝通會由車百會副理事長劉小詩主持，車百會理事長張永偉，車百會副理事長、車百智庫研究院院長師建華出席會議。

值得關注的是，車百會理事長張永偉在會上透露了今年以來國內汽車銷量表現以及對明年銷量預估。

2025年1-11月國內汽車銷量為2478.3萬輛，同比增長9.7%，預計全年銷量超2760萬輛。其中，新能源汽車（含出口）銷量為1478萬輛，國內滲透率50.3%，預計全年銷量達到約1670萬輛。

他還表示，國內汽車市場已進入“高銷量、低增長”周期，預計2026年將實現2%微增長，銷量達2820萬輛，2030年市場規模穩定在3000萬輛左右。

而新能源車型2026年銷量有望突破2000萬輛，國內滲透率達57%，2030年滲透率將超70%。

對于現在這一全新周期，他認為，行業競爭從規模比拼轉向質量與效率競爭，2026年汽車產業必須加速探索高盈利、高價值的新發展模式。

一、高銷量、低增長 2026年國內汽車銷量或達2800萬輛

在《中國汽車產業年度展望》演講中，張永偉理事長詳解2026年新能源汽車產業的核心趨勢。

▲車百會理事長張永偉上臺演講

他預測，汽車產業的國家地位與戰略作用將進一步放大，既成為推進全球化的關鍵力量、推動新一輪科技創新的融合性載體，智能駕駛更將躋身國際科技競爭核心領域。

與此同時，產業將加速探索高盈利、高科技、高價值的新發展模式，依托科技創新與資本市場認可構建良性發展閉環。

在市場層面，國內汽車市場已進入高銷量低增長周期，2026年銷量預計突破2800萬輛，2030年穩定在3000萬輛左右，市場規模穩固但增速趨緩。

新能源汽車保有占比則將快速提升，2026年銷量有望突破 2000 萬輛（包括出口）、國內保有量突破6000萬輛，占比超15%，未來行業關注點將更偏向保有量而非單純滲透率。

技術迭代方面，電動化新一代電池技術已進入兌現應用期，全固態電池技術路線逐漸收斂，2027 年有望實現小規模裝車示范，2030 年初步規模化應用推廣。

輔助駕駛將實現規模化上車，2026年L2級輔助駕駛滲透率將超70%，成為10萬元級經濟型電動車標配，中國供應鏈優勢將推動新技術快速普及。

車載算力、車端大模型等智能化關鍵技術也將加速迭代，推動車企向人工智能驅動的科技公司轉型。

在國際化發展方面，汽車產業出海將實現規模躍升、區域拓展與模式升級，2026 年汽車出口有望突破800萬輛，2030年海外供給達1000萬輛，市場將聚焦歐洲高價值區域與“全球南方”新興市場，出海模式向本土化生產轉型。

面對自主品牌占比提升至 65% 的市場格局，跨國車企正通過“在中國為中國”的研發本土化與“在中國為世界” 的全球推廣戰略，深度融入中國市場。

產業融合與新賽道布局同樣值得關注，汽車產業與機器人、低空經濟加速融合，二者共享 70% 供應鏈與 AI 底層技術，推動零部件企業向“一變多”轉型，形成“汽車 + N”融合生態。

新服務已成為行業重要增長賽道，除傳統維修、金融、保險外，數字服務、軟件升級、能源管理、AI 遠程診斷等新服務形態快速發展，預計 2030 年智能新能源汽車后市場規模可達 5 萬億元，與汽車制造業規模相當，成為行業增長第二曲線。

二、國內L2已形成代差優勢 L3競爭核心在于兩方面

采訪環節，張永偉回應了關于車企響應價格指南、工信部L3車型準入、中國車企出海、明年插混趨勢等諸多問題。

▲車百會理事長張永偉

近期，多家車企紛紛響應《汽車行業價格行為合規指南（征求意見稿）》引起市場廣泛關注。

對此，張永偉強調，政策的核心是解決產業規模化階段的過度競爭與無序競爭問題，而非替代企業定價或消費者選擇。

他說：“汽車消費已經進入了新階段，過去是‘拿錢買輛車’就實現了購買目標，現在要千挑萬選，買到消費者真正認可的產品。”

張永偉認為，現在的消費者在購車選擇時是比較理性的，指南只是將市場和政府作用進行結合，對市場秩序進行調整，最終對于消費者仍然是有利的。

日前，工信部批準了兩款L3自動駕駛車型的準入申請，張永偉也對這一動作背后的意義，以及L3何時能夠大規模應用進行解讀。

張永偉表示，這是中國自動駕駛從輔助駕駛向自動駕駛邁進的關鍵節點，但并不意味著L3技術已完全成熟。

他強調，中國在L2輔助駕駛領域已形成代差優勢，L3階段的競爭核心是技術自主與監管適配。

他說：“到了這個階段，國家及時放開L3的試點，是推向產業化的重要步驟，通過這個試點趕緊把技術跑通，看看還有什么不成熟的，我們就可以進行產品的認證。哪些車經過測試就可以上路了，這是放開上路試點的一個重要目標。”

他還表示，盡快跑通監管，為技術應用鋪路這個也非常關鍵。

一步一步進行技術驗證，一步一步進行政策和監管的匹配，自動駕駛就可以進入到穩妥的發展軌道。

提到智駕競爭，張永偉表示，現在的智駕基本上就是中美在競爭，歐洲也沒放棄。

而中國智駕企業與美國的特斯拉這些高科技企業的競爭形勢非常嚴峻，稍微一耽誤可能就落后了。

隨著中國車企出海進入全新的階段，針對中國車企面臨的機遇與挑戰，張永偉也分享他的看法。

他表示，明年汽車產業能夠實現“十五五”規劃中的平穩增長，不要大起，甚至不要大落，這樣就是一個好預期。

在這樣一個平穩階段，對中小企業來說，并購、整合就是新的機會，這樣來能夠保持行業產能得到更好的利用。機會更多向優勢企業傾斜。

他還提到，在市場方面，要看誰有本事去做海外市場，現在新能源出海銷量才200多萬輛，將來出口量會達到1000萬輛，那些既做好國內市場，也拓展國際市場的車企，是經營最穩定的，是比較靠譜的，這樣的企業機會比較大一點。

張永偉還回應了當前增程、插混銷量下滑的問題，針對明年插混銷售趨勢進行預判。

他表示，中國的新能源汽車存在三條路線，純電、插混、增程，這三個路線處在一個調整階段，是一個非常客觀的、很正常的現象。

企業一定要實現多種能力的共同發展，過去只做純電的企業不會放棄插混和增程，過去只做增程的企業一定高度關注純電產品的投放。

這實際是一種新能力的構筑過程，這一過程沒那么容易，不是一天就實現了，甚至要交學費，需要很大的技術投入。不要因為一兩次的銷量變化就上升到技術路線層面，沒有到這種程度。

多種技術路線并存發展，會持續比較長的時間，最終一定是純電為主導，純電占比是主要的，行業也是有共識的。

中國市場太大了，任何一個細分市場都是百萬級的，只占20%算是一個細分市場，那也是幾百萬。一個細分市場足以支撐一批重量級的企業發展，這是中國汽車市場大、層次多決定的，很多企業都會找到自己的發展空間。

三、百人會論壇采用“2+2+11”架構 聯動國家“十五五”戰略

會議期間，師建華副理事長詳細介紹了百人會論壇（2026）議程安排。本屆論壇將采取“2+2+11”的結構，共舉辦15場次會議，包括1場高層論壇、1場國際論壇、2場閉門會議、11場主題論壇。

▲車百智庫研究院院長師建華

他強調，本屆論壇有六大辦會特點：一是主題設計上充分結合了國家宏觀戰略和汽車產業轉型的實際，將國家“十五五”戰略與行業發展實際緊密聯動。

二是議程系統全面，繼去年高層論壇升級為全天會議后，今年國際論壇也升級為全天會議，規模再上新臺階。

三是多元議題打破產業邊界，全面覆蓋市場消費、智能汽車創新技術、城市自動駕駛生態、動力電池、資本協同、商用車發展、自動駕駛、AI + 汽車、聚合智能、汽車設計、智能動力系統、汽車“三新”前沿科技等核心領域，嘉賓邀請上匯聚“政產學研用資”多方代表，實現跨領域深度對話。

四是打造四大特色展覽，全面呈現產業創新成果。

五是發布10余項課題報告、40余項調研報告及2本書籍等重磅研究成果。

六是本屆論壇將全面構建“會、展、播”一體化平臺，推出全程會議直播與線上展覽直播通道，實現“高端參會、線上看展”。

當前，中國汽車產業正處于變革與機遇并存的關鍵時期，論壇各項籌備工作正有序推進，后續將陸續發布重磅嘉賓陣容與更多議題詳情。這場匯聚全球智慧、聚焦產業核心的年度盛會，將為新能源汽車產業的高質量發展注入強勁動力，助力中國汽車產業在“十五五”開局之年邁出堅實步伐。

結語：中國新能源汽車加快發展

自2015年起，中國電動汽車百人會論壇已經連續成功舉辦了十一屆，始終堅持與產業同行，見證并推動變革。

本屆論壇正值“十五五”開局之年，不僅為產業厘清了未來一年的發展路徑，更錨定了面向2030年的戰略方向。

可以預見的是，在政策、技術與市場的協同驅動下，中國新能源汽車產業必將持續創新，在全球科技與產業變革中扮演愈發核心的角色，為實現汽車強國夢注入強勁而持久的動力。