十年前：“中國真是搞笑，搞什么中歐班列，現在成為笑柄了吧！”

“中國人真是搞笑，搞什么中歐班列，現在成為笑柄了吧！”在2011年，美國媒體曾對中歐班列的開通持保留態度，然而現如今，這一運輸方式的繁榮卻讓美國媒體感到震驚。

2011年，剛剛啟動的中歐班列登上了美國媒體的版面，卻不是以“創新”或“戰略”這樣的詞匯出現，被嘲諷為“賠本賺吆喝”的笑話。

當時的西方輿論幾乎一致認為，這條鐵路注定失敗。

空車廂、低效率、成本高、沒有回報，幾乎成了他們眼中中歐班列的全部標簽。

他們嘲笑中國“舍近求遠”，用鐵路拉貨去歐洲，完全不符合商業邏輯。他們說中國是在搞“自娛自樂”的政治項目，是“花錢買面子”的典型案例。

但當時的中國，確實面臨著一個不得不尋找新路徑的局面。

在2011年那個時間節點上，全球九成以上的集裝箱航運市場被幾家西方航運巨頭牢牢掌控。

馬士基、地中海航運等公司形成事實上的壟斷局面，中國雖然是世界工廠，但在物流鏈條中卻始終是個“被動玩家”。

更別說，馬六甲海峽作為全球最重要的航運要道之一，長期以來被外部勢力控制，運輸安全難以保障。

這也讓中國決策層意識到，必須要為出口找一條“備胎路線”。

于是，中歐班列的概念被提出。

這其實是為了主動權。

用一句當時的說法說就是：“多找一條路，多一個選擇。”

這個選擇，未必是最賺錢的，但一定是最必要的。

可惜，這種長期思維在當時的西方媒體眼中，幾乎毫無價值，他們只盯著眼前的賬本。

彼時的中歐班列，確實存在很多問題。

比如基礎設施不完善，很多口岸的配套都跟不上；比如技術差異，東歐一些國家使用寬軌，到了邊境就得換車頭換軌道，一耽誤就是三四天；比如運輸周期長，從中國到歐洲單程要四十天，根本沒有航運快；再比如成本高，當時一年才開了17列，運量連海運的邊角料都不如。

更大的挑戰是貿易結構的失衡，中國出口歐洲的是成箱的消費品，而歐洲出口回中國的產品大多是高端設備和奢侈品，這些貨物本身就不適合鐵路運輸，返程車廂經常是空的。

這也正是當年美媒嘲諷的重點：“你這不是賠本賺吆喝嘛？”

甚至在國內，也有不少聲音質疑這條線路的意義。很多人認為，陸路運輸怎么也拼不過海運，投入那么多資源去開一條“注定虧損”的鐵路，實在沒什么意義。

那時的中歐班列背負的，不只是國際上的輕視，還有國內的不理解。

但有些路，走的人少，并不代表是錯的；有些投資，短期虧損，并不代表方向錯誤。中國看重的，是這條線路背后的戰略價值。

重慶、成都、鄭州、西安……這些城市過去既不靠海，也不靠邊，參與全球貿易的機會極其有限。

但中歐班列一開通，他們就突然找到了出口。

不靠港口也能參與國際貿易，這種改變是根本性的，西部內陸城市第一次有了和世界直接對話的能力。

中歐班列不僅是一條運輸路線，更是打破地理限制的象征。

它將中國內陸真正地拉進了全球化的版圖，這種從“邊緣”走向“中心”的改變，是遠遠超出經濟賬本的。

當然，初期的確很艱難。

運營成本高、運輸效率低、回程空車、配套不足……每一個問題都足夠致命。

但中國沒有放棄，政策支持、地方協同、企業參與，一點點把這條路線從“嘗試”變成“常態”。

而西方媒體當年的失誤，其實就在于他們只看到了商業層面的短期損益，卻看不到國家戰略背后的長期布局。他們不理解一個國家為什么愿意在“虧本”的項目上持續投入，也低估了中國在戰略方向上的耐力。

如今，2025年剛過去，中歐班列早已不是“賠本賺吆喝”的尷尬存在，而是覆蓋亞歐大陸的物流大動脈。

連接上百座城市，涵蓋數十個國家，班列密度和穩定性已然成型。

而當初那些說“搞笑”的媒體，也不得不重新審視這一“被忽視的成功”。

更重要的是，中歐班列不僅僅是中國一家的工程，它也在悄然改變著歐洲內部的物流格局。

原本依賴海運的歐洲部分國家，開始重新考慮從陸路獲取穩定供應。尤其在地緣政治動蕩加劇、海運不穩定因素增多的背景下，鐵路運輸因其可控性和穩定性，反而成了優勢。

更別說，全球供應鏈重構的趨勢越來越明顯。

在這種趨勢下，中歐班列的地位不僅沒有被邊緣化，反而變得更加重要。它提供的是一個被驗證過的、可替代的、可持續的選擇。

那些曾經的笑聲，事實證明，他們錯了。

錯在他們太短視，也錯在他們太輕視。他們以為中國在搞“面子工程”，卻沒想到中國是在為二十年后的格局做準備。

這條鐵路是不是賺錢，這些年早已不是最重要的問題。它代表的是一種戰略定力，一種主動構建規則的能力。

它讓中國從一個依賴航運的國家，變成了一個可以雙線并進、海陸并舉的全球物流參與者。

中歐班列的成功說明了一個道理：國家層面的戰略布局，注定無法用企業的盈虧線來衡量。國家不是企業，不求短期盈利，只求長遠安全與主動。

如今，曾經的“笑柄”成了現實中的關鍵通道。

這條鐵路走得慢，卻走得穩；它起步晚，卻起點高；它曾經不被看好，現在卻被爭相模仿。這背后，是戰略眼光的勝利，也是堅持到底的成果。

所以，當有人再說“中國搞笑”的時候，不妨回頭看看中歐班列這十幾年的故事。

也許，中國最“不被看好”的那些事，恰恰是最值得堅持下去的。

你怎么看？你覺得還有哪些“被嘲笑”的中國項目，正在默默變成現實中的贏家？歡迎評論區聊聊。

參考來源：

中歐班列十年喚醒沉睡古絲路——2021-03-23新華社

年內首破8000列，2025年再創新高！——2026-01-14 19:09·全國黨媒信息公共平臺