中國“最橫縣城”，造船碾壓日本，靖江憑啥年入千億還不內卷？

一個縣城的造船產能，居然能超過整個日本？別不信，江蘇靖江就干成了這事。更讓人意外的是，這個小縣城的人均收入，比西安、鄭州這些省會城市還高出一截。他們到底靠什么做到的？

從修船小作坊開始

我們先從靖江造船的起點說起。1971年的長江邊，49個當地人湊了10萬塊啟動資金，在一片爛泥地上搭起了簡易廠房，取名交通機械修理廠。那會兒他們只敢接修木船的活，壓根沒想過，這個小作坊未來會讓全球船東追著下單。

頭二十多年，這家廠子過得挺艱難，靠修修補補勉強糊口。到了1994年，轉機沒來，危機倒先來了——廠子虧損逼近一個億，眼看就要撐不下去了。

新接手的負責人袁凱飛四處找突破口，終于發現個空檔：1萬到5萬噸的散貨船，大廠嫌利潤薄不愿碰，小廠沒技術做不了，這恰好是個機會。

1997年，靖江造出了第一艘1.2萬噸散貨船，結果直接虧了2500萬。好在船的質量實打實，印尼船東看到后主動找上門，下了一單1.75萬噸油船的訂單。

這一單不僅把之前的虧損全補上了，還讓靖江造船在國際圈攢下了名氣。緊接著，希臘、新加坡、日本的船東陸續慕名而來，訂單越積越多。

2021年，靖江全年造船量第一次超過了日本全國。到了2024年，這個差距還在繼續拉大。

當地的新時代造船和揚子江船業，穩穩占據中國造船企業前兩名，靖江造船完工量直接占了全球的10%。

這里的邏輯其實很直白，當所有人都擠破頭搶熱門賽道時，靖江偏選了條沒人走的路，專心啃別人看不上的細分市場。就這么沉下心做，反倒成了這個領域的隱形冠軍。

九成民營企業撐起千億產值

2008年金融危機來襲，全國兩千多家民營船廠倒了一大半，最后剩下的不足一百家。可靖江的船廠不光熬過來了，還趁機越做越強。關鍵就在于，他們從一開始就沒打算跟國企拼規模，也沒想著跟外企拼技術。

當地三家造船龍頭的分工特別清晰，各有各的核心賽道：新時代造船專攻散貨船與油船，揚子江船業聚焦集裝箱船領域，南洋船舶則瞄準特種船市場發力。

三家企業各做各的主業，互不爭搶市場，形成了獨特的錯位競爭格局。這種良性競爭模式，在國內制造業領域并不常見——很多地方往往看到某個項目熱門，就盲目跟風扎堆，最后往往陷入惡性競爭，落得兩敗俱傷的下場。

還有個關鍵因素不能忽略，就是當地政府的角色定位很清晰，幾乎不直接干預企業的日常經營。

要是企業碰到土地審批卡殼、環保手續難辦這類問題，政府會主動靠前協調解決；企業發展過程中需要哪些支持，也會精準對接需求提供幫助。

在這樣的環境下，靖江規模以上企業里，民營企業占比高達九成，民間投資在固定資產投資中的占比也達到86%。這樣的比例，在全國縣域經濟體里找不出幾個。

到了2023年，靖江的工業開票總額直接突破2000億大關，在全國工業百強縣榜單上排到了第36名。其中，高技術船舶產業的產值達到382億，增速更是高達40%。

很難想象，一個既沒有大型國企坐鎮，也沒有央企總部加持的小縣城，全靠這群民營企業的打拼，硬生生在全球產業鏈中站穩了腳跟。

而且這些民營企業可不是做低端加工的。當地超過90%的研發資金都來自這些民營企業，創新動力十足。

就說2020年，新時代造船砸下17.5億元打造智能化生產車間，升級后效率大幅提升——以前需要300名工人才能完成的工作量，現在150人就能搞定。

要知道，一艘船包含2000萬個零部件，用傳統造船方式要1到2年才能造出一艘船，現在靖江船企最快29天就能讓新船下水。

技術升級讓靖江站穩腳跟

我們接著看，造船這行早就不是靠人海戰術的年代了，現在拼的是技術，靖江的船企早就看清了這一點。

2023年，揚子江船業拿下2艘17.5萬立方米LNG運輸船訂單，成了中國首家承接超大型LNG船的民營企業。要知道，LNG船被稱為海上高精尖裝備，技術難度極高，以前只有韓國和日本能造。

如今日本船企的焦慮感拉滿，他們慢慢發現，中國造船業早已不是只會造普通船的水平，最尖端的船型照樣能拿下。

韓國同行更坐不住，在全球造船訂單這塊大蛋糕里，中國已經拿走了75%的份額。

反觀靖江的船企老板們，反倒顯得從容不迫，他們心里門兒清，技術領先只是入門券，能一直保持創新才是站穩腳跟的關鍵。

這里要提醒一句，靖江還有個旁人比不了的優勢——產業配套鏈特別完善。全市光船舶配套企業就有200多家，單說錨鏈這一項，就占了全球市場60%的份額。

像舵軸、電機、泵閥這些關鍵部件，當地企業也都是各自細分領域的佼佼者。

毫不夸張地說，要是靖江的船企出點狀況，全國五分之一的船舶沒法按時交付，全球十分之一的船舶都得推遲下水。這種沒法被替代的產業地位，才是靖江真正的底氣，也是別人學不來的護城河。

小縣城人均收入碾壓省會

靖江的體量其實很小，面積只有665平方公里，人口60萬，還沒北京一個區大。可到了2022年，這里的人均GDP直接沖到18萬。

這是什么概念？已經達到中等發達國家的水平，比西安的8.8萬、鄭州的9.2萬、合肥的12.5萬都高出不少。

造船業直接撐起了6萬人的就業崗位，占全市總人口的10%。在當地造船廠，技術工人的月薪穩定在8000到15000元，管理人員的年薪更是能達到20到50萬。

放在一個縣城里看，這絕對是妥妥的高收入水平。更關鍵的是，這些崗位都是實體經濟實打實造出來的，不靠房地產炒作，也不搞金融投機，扎實又靠譜。

除了收入高，靖江的產業結構還特別健康。制造業增加值占GDP的36.2%，規上工業企業有730家，其中年營收過億的企業就有165家。2023年上半年，這里的GDP增速達到8.6%，在整個泰州市穩穩拿了第一。

增長動力主要靠兩大板塊拉動：一是高技術船舶產業，增速40%；二是新能源汽車配套產業，增速達到50%。

現在靖江船企面臨的問題不是沒活干，而是活太多干不過來。全球船東排著隊等船，希臘、新加坡、日本的船東都得提前2到3年下訂單。這種供不應求的局面，在制造業里可不多見。

說白了，靖江用五十年時間證明了一件事。小地方也能辦大事，關鍵是找準自己的位置。當所有人都在搶風口時，靖江選擇深耕傳統行業；當所有人都追求規模時，靖江走專業化路線。

當所有人都在內卷時，靖江用錯位競爭實現了共贏。不卷也能贏，不是不努力，而是更聰明地努力。