中國“新中運”？疑似國產新運輸機亮相，有了運-20，還弄新機？

12月16日，疑似國產某新型運輸機在陜西閻良機場完成了首飛。因為該機采用了4臺渦槳發動機、上單翼布局和T型垂尾構型，不少觀點認為，這很可能是中國的新款中型運輸機。既有將其稱呼為“中國版大力神”的，也有將其稱呼為“中國版A-400M”的。

那么，為什么有了運-20，咱們還要研發新款中型運輸機？新款中型運輸機又有哪些優勢呢？

大家好，我是雜談，今天咱們來聊“新中運”。

新款中型運輸機和運-20戰略運輸機，實際上不是替代和被替代的關系，而是補充和被補充的關系。運-20這類大型戰略運輸機，主要執行的是戰略空運任務。

雖然也具備在緊急情況下，在野戰簡易機場上進行起降的能力。但為前線作戰單位提供運輸保障的，其實主要是戰術運輸機。比如美國的C-130“大力神”戰術運輸機，執行的就是這類運輸任務。

在實際的使用場景中，一般是先由戰略運輸機，將物資運送到靠近前線的物資集散樞紐。然后，再由戰術運輸機，也就是“新中運”將物資從物資集散樞紐，運送到下一級的機場，甚至是前線作戰部隊的手中。

所以，“新中運”實際上要替換的，是運-8、運-9這類戰術運輸機。

那么，“新中運”在設計上又有哪些優勢呢？

第一，是平直翼設計布局。和運-20戰略運輸機的后掠翼設計相比，平直翼雖然在高速飛行狀態下的優勢不明顯，但在低速飛行狀態下的氣動效率是高于前者的。

這也是為什么C-130這類戰術運輸機普遍都采用平直翼設計的重要原因，就是為了滿足戰術運輸機在前線野戰機場進行重載起飛和低速降落的需要。

第二，是4發渦槳配置。

和渦扇發動機相比，渦槳發動機在中低空和中低速飛行時，推進效率是反過來高于渦扇發動機的。

并且，因為“新中運”是直接將渦槳發動機布置在機翼前方的。渦槳發動機產生的吹力直接就能掠過機翼表面，增加機翼升力，這也讓“新中運”的滑跑起飛距離和降落距離都大幅度縮短。

此外，和渦扇發動機相比，渦槳發動機在工作時不會大量吸入空氣，這也避免了在前線野戰機場起降時，發動機吸入異物而出現事故。

說白了，4發渦槳發動機的配置，就是專門為了適應實戰下的戰術運輸任務而配置的。

第三，是T型垂尾布局。

這個設計有別于傳統的運-8和運-9水平尾翼設計，當然，美國的C130“大力神”戰術運輸機使用的也是水平尾翼。而“新中運”采用和運-20一樣的T字形垂尾，有兩個明顯的好處。

第一，是T字形垂尾，能夠避開4臺渦槳發動機和主翼造成的紊亂氣流。這樣一來，“新中運”就可以用一個比較小的垂尾，來獲得更好的操縱效率。

第二個好處，就是T型垂尾可以讓“新中運”設計一個更大的尾部艙門，可以運送體積更大的作戰裝備。相比之下，美國的C130戰術運輸機想要運送大體積的作戰裝備，難度就會更高。

綜合以上三點，實際上就能夠看得出來。“新中運”就是為了填補我國在戰術航空運輸方面的短板。

為了能夠配合運-20戰略運輸機，在前線野戰機場這種惡劣的起降環境下，為前線作戰部隊運送更多更大的作戰裝備，完善我國的整體軍事運輸能力。