【AC直播】圓桌：新能源售后還有哪些機(jī)會、該怎么做？

11月24日，由AC汽車主辦、康普頓總冠名的2025（第十屆）汽車服務(wù)連鎖發(fā)展論壇，在上海與全國車后同行們見面。

本屆峰會以“做強(qiáng)基盤 做深信任”為主題，聚連鎖百強(qiáng)、頭部品牌、供應(yīng)鏈平臺、AC同學(xué)會、行業(yè)KOL、跨界導(dǎo)師等車后行業(yè)中堅(jiān)力量——這是1000+汽車服務(wù)行業(yè)精英的行業(yè)年終總結(jié)會，更是汽車服務(wù)從業(yè)者的一期一會。

本次圓桌由上海奕麥新能源科技總經(jīng)理朱昆勇先生主持，奇瑞控股車貝健汽車科技總經(jīng)理張朝俊先生、綠動(dòng)工坊創(chuàng)始人朱劍坤先生 、連順電車幫創(chuàng)始人易法坤先生、電動(dòng)工坊創(chuàng)始人王浩先生、福州友源新能源董事長鄭情先生參加圓桌。

一、主持人：“新能源售后還有哪些機(jī)會、該怎么做？”這個(gè)話題非常熱，是每位分享嘉賓都繞不開的一個(gè)話題。

我記錄了一些數(shù)據(jù)：新能源車保有量已突破13%，今年平均進(jìn)店量根據(jù)行業(yè)統(tǒng)計(jì)超過9%。有預(yù)測稱，2030年新能源車輛保有量將突破1億輛，而F6的林總則認(rèn)為可能達(dá)到1.5億輛。整個(gè)售后市場目前百花齊放，熱度非常高，主機(jī)廠、保險(xiǎn)公司、三電集團(tuán)及電池廠商都在推動(dòng)新能源三電維保體系，該體系在2025年將持續(xù)發(fā)展。

同時(shí)，獨(dú)立售后的三電維修體系也發(fā)展迅速。但另一方面，我們也看到上海的兩位維修工因修新能源車“吃了牢飯”，還有新能源維修網(wǎng)紅輸了官司。這讓很多傳統(tǒng)維修企業(yè)感到困惑：進(jìn)入新能源市場的機(jī)會究竟在哪里？

?奇瑞控股車貝健張朝?。?/strong>

車貝健成立于2018年，已有7年多歷史，我們主要業(yè)務(wù)可總結(jié)為“四會”：

1、會制造：在蕪湖有一個(gè)占地100畝的基地，一期45畝已建成22,000多平方米，主要制造汽車前裝及后裝零部件，如電動(dòng)踏板、行李架、爬梯、養(yǎng)護(hù)產(chǎn)品、毫米波雷達(dá)等。還有60畝地正在規(guī)劃中。

2、會保養(yǎng)：我們旗下有“麥卡出行”網(wǎng)約車平臺，擁有數(shù)萬臺車輛。為此，我們在全國24個(gè)省、100個(gè)城市建立了近500家維修網(wǎng)點(diǎn)。我們?yōu)檫@些門店提供線上導(dǎo)流、線下成交、門店代運(yùn)營等支持，類似于輕連鎖模式。

3、會修新能源：社會營運(yùn)車輛存在較多機(jī)會。我們圍繞這些車輛，打造了從認(rèn)證店到“三電”維修中心再到專修店（如專修空調(diào)壓縮機(jī)、電池等）的體系，目前全國已有50多家店。

4、會魔改：新能源車的加裝和輕改市場占比約30%-40%。我們提供電動(dòng)踏板、護(hù)板、貼膜（窗膜、車衣、改色膜）等產(chǎn)品和服務(wù)，線上線下結(jié)合，擁有直營店和加盟店。

目前，我們各類門店總計(jì)約1000家，今年銷售收入約30億元。

?綠動(dòng)工坊創(chuàng)始人朱劍坤：

我是綠動(dòng)工坊創(chuàng)始人朱劍坤。我們公司專注于新能源大連鎖，核心是確?！坝匈Y格修、有能力修、有車修”。我們提供技術(shù)培訓(xùn)、運(yùn)營賦能、供應(yīng)鏈支持及維修兜底等服務(wù)。

目前全國已有1800多家門店正式開業(yè)（部分尚在驗(yàn)收），預(yù)計(jì)到2026年底實(shí)現(xiàn)“一區(qū)一店”，達(dá)到3000家規(guī)模。我們還拓展了海外業(yè)務(wù)，主要為國外提供新能源技術(shù)培訓(xùn)和供應(yīng)鏈輸出。公司總部位于四川成都。

?連順電車幫創(chuàng)始人易法坤：

我是廣州連順自動(dòng)變速箱專修連鎖的易法坤。我們主要做自動(dòng)變速箱專修連鎖，全國有122家直營店。同時(shí)，我也是廣州高亮電池專修廠負(fù)責(zé)人，我們擁有12家電池廠授權(quán)，專修寧德時(shí)代等品牌電池。我還是廣州電車幫特斯拉專修連鎖的負(fù)責(zé)人，目前在廣州有3000平方米場地，全國有22家加盟連鎖。

我們從油車到電車全面覆蓋，專注于高價(jià)值核心部件的專修。下個(gè)月（12月12日）我們將舉辦第六期特斯拉專修技術(shù)培訓(xùn)，同時(shí)也提供抖音獲客培訓(xùn)。

?電動(dòng)工坊創(chuàng)始人王浩：

各位同行好，我來自青島，公司品牌叫“電動(dòng)工坊”。我在汽車行業(yè)已有20年，其中12年在經(jīng)銷商集團(tuán)和主機(jī)廠，近8年專注后市場。2019年，我創(chuàng)辦了國內(nèi)第一家新能源技術(shù)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)“克博拉”。2021年6月，我們注冊成立了電動(dòng)工坊，運(yùn)行4年多，主要服務(wù)于保險(xiǎn)、三電廠商、營運(yùn)平臺等企業(yè)端客戶。

我們聚焦于動(dòng)力電池的保修、檢測、維修、回收、延保等全生態(tài)閉環(huán)業(yè)務(wù)。從2024年底開始，我們延伸出兩個(gè)副業(yè)：一是新能源商用車（尤其是重型卡車）的整車售后服務(wù)（我們是三一、徐工的售后服務(wù)商）；二是無人快遞車的售后服務(wù)（國內(nèi)前5位廠商中有4家是我們的服務(wù)商）。

?福州友源新能源董事長鄭情：

大家好。相比于前面幾位大咖，我們公司規(guī)模較小，是作為獨(dú)立第三方門店的代表發(fā)聲。我們團(tuán)隊(duì)資歷較深，我個(gè)人從2010年就在主機(jī)廠做研發(fā)，至今15年。

作為單門店，我們的營收規(guī)模在同類中較大，今年預(yù)計(jì)在5000-6000萬元。我們只做電池業(yè)務(wù)，包含三個(gè)板塊：

1、電池維修：基礎(chǔ)業(yè)務(wù)，月產(chǎn)值約100萬元。

2、電池回收：體量較大，月產(chǎn)值約500-600萬元。

3、供應(yīng)鏈：中長期發(fā)展方向，包括再制造、品牌件、副廠件等。

我們認(rèn)為，回收市場的機(jī)會比維修更大。例如，國內(nèi)某頭部企業(yè)年回收業(yè)務(wù)體量已達(dá)500億，這是維修難以企及的。

二、主持人：我們首先探討第一個(gè)問題：對大多數(shù)傳統(tǒng)維修企業(yè)而言，現(xiàn)在是否必須轉(zhuǎn)型新能源業(yè)務(wù)或培養(yǎng)相關(guān)人員？目前新能源保有量僅13%，進(jìn)店量8.9%，這是否意味著所有機(jī)修廠都要立刻行動(dòng)？

?鄭情：新能源確實(shí)是熱點(diǎn)，但實(shí)際營收并不高。以我們?yōu)槔?，雖然達(dá)到千萬級體量，但大部分門店能達(dá)到我們的10%已屬不易（即月維修體量30-50萬元）。例如，國內(nèi)較有代表性的“電驢閃修”擁有30家門店，集團(tuán)月營收約600-800萬元，平均單店20-30萬元。而多數(shù)寧德時(shí)代“寧家服務(wù)”加盟店的營收更低。

三、主持人：所以您的觀點(diǎn)是：市場“雷聲大雨點(diǎn)小”，進(jìn)入行業(yè)仍有限制，并非所有機(jī)修廠都要立即大舉投入？

?鄭情：從市場機(jī)會看，現(xiàn)在不做可能會喪失先機(jī)。我贊同迅維楊總的觀點(diǎn)：進(jìn)入新能源的門檻和投入并非想象中那么高?？梢韵葟妮p資產(chǎn)投入開始，或像朱總、王總那樣從培訓(xùn)入手。不能等到市場成熟再切入，雖然早期進(jìn)入有風(fēng)險(xiǎn)，但也可能享受紅利。

?王浩：我創(chuàng)業(yè)7年只做新能源，觀點(diǎn)很明確：丟掉幻想，認(rèn)清形勢。

1、燃油車市場進(jìn)店臺次、單車產(chǎn)值、毛利率都在大幅下滑，且業(yè)務(wù)向頭部連鎖集中。獨(dú)立門店需算清自己能分到多少存量、能否支撐下去。

2、新能源是目前唯一的增量選項(xiàng)。即使業(yè)務(wù)量不大、項(xiàng)目不多，也必須硬著頭皮進(jìn)入，并主動(dòng)尋找客戶和創(chuàng)新機(jī)會。

3、新能源帶來全新產(chǎn)品、技術(shù)和用戶場景，也帶來全新的創(chuàng)新可能。按燃油車?yán)下纷弑厮?，必須研究用戶痛點(diǎn)，提供新解決方案。

?易法坤：我贊同“油+電”同步發(fā)展。電車的維修體量沒有想象中大，建議深耕傳統(tǒng)，擁抱新能源。可用大部分團(tuán)隊(duì)做燃油車，小部分嘗試新能源，工位和車間也可按此搭配。切勿因做新能源而荒廢了原有優(yōu)勢業(yè)務(wù)。

?朱劍坤：一定要做，但要分情況。

我2015年底開始做新能源，當(dāng)時(shí)很多人不理解。我們是從服務(wù)共享汽車（如長安出行、滴滴）起步，甚至幫客戶充電、洗車，24小時(shí)不間斷修車。新能源是國家推動(dòng)的趨勢，必須認(rèn)清賽道。

1、適者生存：結(jié)合當(dāng)?shù)刭Y源和人脈進(jìn)行開發(fā)。不同市場有不同打法：一線城市能拿到網(wǎng)約車資源就可做；有4S店或保險(xiǎn)公司資源也可切入；若只是夫妻店且無資源，則需謹(jǐn)慎。

2、先小后大：當(dāng)前燃油車仍是主流，可先以新能源為補(bǔ)充，逐步沉淀技術(shù)、積累客群，待市場成熟后再調(diào)整主次。

?張朝俊：（個(gè)人觀點(diǎn)）新能源與油車銷售比已達(dá)55%，今年新能源銷量預(yù)計(jì)1300萬輛，油車持續(xù)萎縮是事實(shí)。

1、但廠家對技術(shù)、政策的壟斷以及安全維修的要求，使得新能源更像電子產(chǎn)品。想賺點(diǎn)錢可以做，但若長期大投入，機(jī)會可能不多。因?yàn)橹鳈C(jī)廠都在構(gòu)建生態(tài)，將車輛鎖在體系內(nèi)，未來可能靠后續(xù)服務(wù)盈利（如打印機(jī)模式）。

2、進(jìn)入需謹(jǐn)慎：若城市保有量達(dá)到15萬輛以上，可能適合做三電專修；否則可能較痛苦。三四線城市若有主機(jī)廠資源或品牌授權(quán)，仍有機(jī)會；一二線城市授權(quán)不易放出，單打獨(dú)斗容易被“割韭菜”。

四、主持人：接下來分析市場格局。各位認(rèn)為，獨(dú)立售后門店的機(jī)會具體在哪里？

?張朝俊：

1、三四線城市：因發(fā)展不均衡，仍有跟隨大連鎖或主機(jī)廠做新能源的機(jī)會。

2、車隊(duì)服務(wù)：2026年可能是無人駕駛“元年”，網(wǎng)約車及無人駕駛車隊(duì)服務(wù)可提前布局。

?朱劍坤：

1、審視自身資源：先弄清自己有什么業(yè)務(wù)來源，再?zèng)Q定投入多少。前提是保證生存。

2、存量市場（保外業(yè)務(wù)）：與資源人脈息息相關(guān)。

3、網(wǎng)約車鈑噴：若能拿到大規(guī)模車隊(duì)業(yè)務(wù)，也是一個(gè)盈利點(diǎn)。

4、核心是算賬：評估投入產(chǎn)出比和試錯(cuò)成本，不做“亡命賭徒”。

五、主持人：所以您和朱總的觀點(diǎn)是：獨(dú)立售后單獨(dú)發(fā)展新能源三電維修非常困難，應(yīng)“站對隊(duì)伍”，加盟有實(shí)力的大連鎖或獲取授權(quán)？

?朱劍坤：不完全是。 選擇在于自身：若有頂尖技術(shù)人才或能拿到大批量車隊(duì)，為何要跟別人干？資源為王。開店前需算清賬：客源從哪里來？能否保證盈利？我當(dāng)初在全國建13個(gè)店，都是先算清當(dāng)?shù)赜卸嗌倥_車、適合養(yǎng)幾個(gè)人、多久回本，才決定投入。

?易法坤：新能源售后有四個(gè)機(jī)會：

1、廠家授權(quán)：盡管去拿，即使廠家未來不在，也能學(xué)到規(guī)范。

2、加盟連鎖：不想自己交學(xué)費(fèi)就跟靠譜的加盟商走，但需擦亮眼睛，考察其客戶來源、技術(shù)、配件、商業(yè)模式是否成熟。

3、做生態(tài)：若有幾百、幾千臺車，可結(jié)合賣車、租車、售后服務(wù)構(gòu)建生態(tài)。

4、自己干：像常州祁總那樣買泡水車研究，但需沉下心來、投入資本、愿意踩坑。

對于多數(shù)人，前三條路是更佳選擇。

六、主持人：張總提到著力服務(wù)商業(yè)車隊(duì)（如網(wǎng)約車、未來無人駕駛車隊(duì)），但易總說“網(wǎng)約車的錢挺難掙”。這塊市場到底是“甜點(diǎn)”還是“毒藥”？

?張朝?。捍_實(shí)，網(wǎng)約車對時(shí)效和費(fèi)用要求很高。但若能掌控資源（如我們手上有2萬多臺車，每年給修理廠1億多維修費(fèi)用），一個(gè)站點(diǎn)月產(chǎn)值可達(dá)30萬，這對結(jié)合油電業(yè)務(wù)的修理廠來說很舒服。不過，網(wǎng)約車資源分散，一個(gè)城市很難有1000-2000臺車集中于單一平臺，我們通常也不自建門店，而是授權(quán)給合伙加盟店。

?朱劍坤：網(wǎng)約車業(yè)務(wù)講究體量和薄利多銷。例如，一次保養(yǎng)收費(fèi)50元，但一年進(jìn)店10次，總收益可觀。關(guān)鍵是算清投入產(chǎn)出比和試錯(cuò)成本。老板們不能只埋頭技術(shù)，更要研究區(qū)域內(nèi)的生存法則和盈利點(diǎn)。

?王浩：這個(gè)問題很難簡單回答。新能源產(chǎn)業(yè)鏈各方都在探索，無人敢說已看透行業(yè)。維修市場比銷售滯后3-5年（新能源可能滯后5-6年），因此討論“什么可干”不如思考“如何面對”。

第一，深入研究：必須掰開揉碎看清新事物。

第二，辯證看待：今天的好機(jī)會明天可能變壞（如拿了授權(quán)后廠家轉(zhuǎn)直營）。

第三，立足現(xiàn)實(shí)：市場仍在發(fā)展，無人能準(zhǔn)確預(yù)測三年后的格局。我們只需分析客戶重點(diǎn)在哪里，服務(wù)就在哪里。

七、主持人：鄭總，您持審慎態(tài)度，而張總認(rèn)為長期看主機(jī)廠鎖定客戶是主流，獨(dú)立售后機(jī)會不多。但您已做到一定規(guī)模。請問：您的模式對其他售后網(wǎng)點(diǎn)是否有可復(fù)制性？您如何保持競爭力，避免被廠家直營或挖角導(dǎo)致業(yè)務(wù)下滑？

?鄭情：關(guān)于主機(jī)廠鎖定：參照燃油車發(fā)展歷程（如自動(dòng)變速箱早期也被嚴(yán)格鎖定），隨著第三方不斷鉆研破解，市場終將開放。新能源雖更智能，但技術(shù)封鎖已逐漸被打破（如廣東市場已很開放）。國家法規(guī)（如三包法）也反對壟斷，鼓勵(lì)第三方參與。

關(guān)于模式復(fù)制：我們的模式可復(fù)制性較低，因進(jìn)入較早享受了紅利。但我們也在不斷變化：早期做廠家授權(quán)觸及天花板后，我們于2021年切入火爆的電池回收市場，隨后又進(jìn)入制造與供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。主機(jī)廠有優(yōu)勢（服務(wù)好），但也有劣勢（貴）。保險(xiǎn)公司等客戶也有控制成本的需求，因此獨(dú)立第三方仍有存在價(jià)值。

市場機(jī)會：參照燃油車發(fā)展歷程，機(jī)會肯定存在。南方（如廣東）已很“卷”，但北方市場仍處于初級階段。即使是廣東，也不斷有新同行加入。關(guān)鍵在于根據(jù)自身資源量力而行。

?王浩：我補(bǔ)充兩點(diǎn)：

第一，量變決定質(zhì)變：新能源目前保有量約4000萬輛，僅為機(jī)動(dòng)車總量（4.5億輛）的10%左右，體量尚小且分散。隨著規(guī)模增長，技術(shù)開放、零部件供應(yīng)、再制造等配套都會成熟。

第二，分工產(chǎn)生效能：主機(jī)廠做封閉生態(tài)雖可實(shí)現(xiàn)控制，但效率未必最高。專業(yè)分工（如專修變速箱）往往成本更低、效率更高。因此，封閉生態(tài)能否實(shí)現(xiàn)還有待觀察。

八、主持人：最后，請每位用一句話總結(jié)：新能源售后還有哪些重點(diǎn)機(jī)會或具體建議？

?王浩：不要只看私家車或網(wǎng)約車隊(duì)這些“大而全”的市場，要找到屬于自己的細(xì)分群體（如保險(xiǎn)理賠維修、無人快遞車、新能源重卡等），那里有真實(shí)需求。

?鄭情：以輕資產(chǎn)、謹(jǐn)慎態(tài)度進(jìn)入有必要，但避免激進(jìn)的重資產(chǎn)投入。市場總有適合你的機(jī)會。

?易法坤：做好技術(shù)儲備，抓住四個(gè)機(jī)會：廠家授權(quán)、加盟連鎖、構(gòu)建生態(tài)、自主研發(fā)。

?朱劍坤：先審視自身資源，根據(jù)資源匹配投入產(chǎn)出比。核心原則是算清賬。

?張朝俊：中國市場大且具特色，機(jī)會仍在。但在紅海市場中，應(yīng)結(jié)合自身情況，找有資源、有實(shí)力的企業(yè)合作，才能走得更遠(yuǎn)。

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最后，本次峰會特別感謝康普頓的大力支持！同時(shí)感謝佳路臨輪胎、京東養(yǎng)車、京東汽車貼膜、采埃孚售后、佳通輪胎、途虎養(yǎng)車、快準(zhǔn)車服、美孚1號車養(yǎng)護(hù)、康眾汽車配件、開思、天貓養(yǎng)車、F6汽車科技、創(chuàng)配、歐洲維修、邦邦汽服、三頭六臂、杰特熙工具設(shè)備、Gulf海灣石油、森薩塔科技、洗多邦汽車洗護(hù)科技、博世智能出行售后、汽配云、驛公里、德國愛德龍終身質(zhì)保等大力支持。感謝他們對行業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)！