受半導體短缺影響，本田在華工廠將停產！

誰能想到，曾經在國內街頭隨處可見的本田，如今要迎來在華工廠的停產調整！12月17日，本田官方正式官宣，受半導體短缺影響，計劃從12月29日起，旗下與廣汽集團的合資工廠將停產5天，與此同時日本本土工廠也將在明年1月迎來停產和減產，這場生產調整讓不少消費者和行業人士都捏了把汗。

其實這次停產早有端倪，背后藏著本田在華市場的轉型陣痛。很多人不知道，本田近幾年一直在悄悄調整在華產能布局，2024年10月廣汽本田關閉了年產能5萬輛的第四生產線，11月東風本田又讓年產能24萬輛的第二生產線停產休業，這兩條都是主打燃油車的產線。原本本田是想“騰籠換鳥”，一邊關燃油車工廠，一邊砸34.9億元建新能源工廠，東風本田和廣汽本田的新能源工廠先后投產，年設計產能各12萬輛，滿心期待靠純電車型翻身。

可現實卻給了本田狠狠一擊，新能源轉型完全沒達到預期。2025年11月本田在華終端銷量才5.08萬輛，1-11月累計銷量57.86萬輛，對比2020年162.7萬輛的巔峰銷量，下滑幅度讓人咋舌。更尷尬的是新能源車型的銷量，東風本田S7月銷才446輛，廣汽本田P7賣了142輛，雅閣新能源更是只有287輛，反觀中國新能源汽車11月市占率都沖到53.2%了，自主品牌在新能源領域占比近8成，本田的純電車型完全沒競爭力。

而這次直接引發停產的半導體短缺，更是讓本田雪上加霜。要知道現在汽車越來越依賴半導體，缺了這關鍵部件，生產線根本轉不起來。本田北美工廠之前就因為半導體問題停過產，這次輪到中國和日本工廠，連財報都受影響，預計營業利潤要縮水約68億元人民幣。說到底，本田的困境是內憂外患，外部要面對中國品牌的強勢擠壓，內部轉型步伐太慢，燃油車市場不斷萎縮，新能源車型又打不開局面，產能調整也是無奈之舉。

曾經靠著CR-V、雅閣等爆款車型圈粉無數的本田，如今卻要靠停產來應對危機。接下來本田能不能靠規劃中的10款純電車型逆襲？合資品牌在新能源時代還能站穩腳跟嗎？歡迎在評論區聊聊你的看法！

官媒信息來源：

1. 參考消息+2025年12月18日+《因半導體短缺，本田在華工廠將停產5天》

2. 中青汽車頻道+2024年12月24日+《廣汽本田電動車工廠投產，投資額近35億元》

3. 央視新聞+2025年12月17日+《本田全球產能調整 中國及日本工廠將暫停生產》