誰能想到,曾經在國內街頭隨處可見的本田,如今要迎來在華工廠的停產調整!12月17日,本田官方正式官宣,受半導體短缺影響,計劃從12月29日起,旗下與廣汽集團的合資工廠將停產5天,與此同時日本本土工廠也將在明年1月迎來停產和減產,這場生產調整讓不少消費者和行業人士都捏了把汗。
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其實這次停產早有端倪,背后藏著本田在華市場的轉型陣痛。很多人不知道,本田近幾年一直在悄悄調整在華產能布局,2024年10月廣汽本田關閉了年產能5萬輛的第四生產線,11月東風本田又讓年產能24萬輛的第二生產線停產休業,這兩條都是主打燃油車的產線。原本本田是想“騰籠換鳥”,一邊關燃油車工廠,一邊砸34.9億元建新能源工廠,東風本田和廣汽本田的新能源工廠先后投產,年設計產能各12萬輛,滿心期待靠純電車型翻身。
可現實卻給了本田狠狠一擊,新能源轉型完全沒達到預期。2025年11月本田在華終端銷量才5.08萬輛,1-11月累計銷量57.86萬輛,對比2020年162.7萬輛的巔峰銷量,下滑幅度讓人咋舌。更尷尬的是新能源車型的銷量,東風本田S7月銷才446輛,廣汽本田P7賣了142輛,雅閣新能源更是只有287輛,反觀中國新能源汽車11月市占率都沖到53.2%了,自主品牌在新能源領域占比近8成,本田的純電車型完全沒競爭力。
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而這次直接引發停產的半導體短缺,更是讓本田雪上加霜。要知道現在汽車越來越依賴半導體,缺了這關鍵部件,生產線根本轉不起來。本田北美工廠之前就因為半導體問題停過產,這次輪到中國和日本工廠,連財報都受影響,預計營業利潤要縮水約68億元人民幣。說到底,本田的困境是內憂外患,外部要面對中國品牌的強勢擠壓,內部轉型步伐太慢,燃油車市場不斷萎縮,新能源車型又打不開局面,產能調整也是無奈之舉。
曾經靠著CR-V、雅閣等爆款車型圈粉無數的本田,如今卻要靠停產來應對危機。接下來本田能不能靠規劃中的10款純電車型逆襲?合資品牌在新能源時代還能站穩腳跟嗎?歡迎在評論區聊聊你的看法!
官媒信息來源:
1. 參考消息+2025年12月18日+《因半導體短缺,本田在華工廠將停產5天》
2. 中青汽車頻道+2024年12月24日+《廣汽本田電動車工廠投產,投資額近35億元》
3. 央視新聞+2025年12月17日+《本田全球產能調整 中國及日本工廠將暫停生產》
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