魏建軍談一體式壓鑄：很多技術都不實用，要讓零部件多用十年

在12月16日晚的“求真”主題直播中，長城汽車董事長魏建軍再次就當下的汽車競爭環(huán)境發(fā)聲。魏建軍強調，企業(yè)要堅持長期主義，不盲目卷入價格戰(zhàn)，聚焦產品質量提升?！拔覀冏鹬刭Y本，也需要資本，但絕不能被資本裹挾，使造車初衷偏離了方向?！彼毖裕绻麖男牡桌锞蜎]把造車初衷落到本善上，企業(yè)肯定會走歪路。

比如在技術變革上，魏建軍指出，在一個技術變革的時代，很多技術都是盲目的，看起來挺科幻，但是非常不實用。他以曾風靡行業(yè)的一體化壓鑄技術為例稱，長城汽車起步很早，曾與設備公司合作開發(fā)大型壓鑄件，但經(jīng)深度研究后果斷放棄。為什么會做出這樣的選擇呢？對此，魏建軍解釋稱，這是經(jīng)過成本核算的“經(jīng)濟賬”，并且是包含從消費者角度出發(fā)的測算。

使用一體化壓鑄會給車企帶來經(jīng)濟效益。據(jù)媒體此前報道，在使用一體化壓鑄技術后，車身系統(tǒng)節(jié)省重量超10%，同時得益于優(yōu)化的結構設計以及材料回收利用成果，車輛的后底板總成系統(tǒng)采用一體化壓鑄方式后，成本降低了40%。以特斯拉為例，實際上早在2019年，特斯拉CEO馬斯克就曾表示，特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）將采用一體化壓鑄后底板總成，可將下車體總成重量降低30%，制造成本下降40%。

但是對于中國車企和中國消費者而言，這可能不是啥好消息。首先，一方面國內生產一體化壓鑄件成本偏高，且存在不便利、不靈活等問題；另一方面其維修性極差，一旦發(fā)生碰撞無法局部修復，可能需要更換整個車身骨架。

而從用戶擁車成本來看，保險公司會因此大幅提高這類車型的保費，“全球老牌汽車企業(yè)均未選擇這一技術路線，核心就是從車輛全生命周期出發(fā)，考量用戶的長期使用成本”。魏建軍認為，理解“低擁車成本”，要從汽車全生命周期來看?！坝脩舾兄某杀臼丘B(yǎng)車總花費，但多數(shù)人忽略了保有量對成本的直接影響?！彼硎?，只有保有量足夠大，維修費用才能降低；若一款車全球保有量偏低，會產生很多意想不到的成本，比如保險、維修及配件費用偏高，且二手車保值率也會受到影響。

一體化壓鑄只是魏建軍對零部件重視的一部分。在此次發(fā)布會上，魏建軍更是喊出了“讓每一個零件多工作10年”的口號。魏建軍此前曾多次表示，中國汽車產業(yè)的強大一定是零部件的強大，因為特別重視零部件企業(yè)的發(fā)展。在長城旗下，也有大量優(yōu)秀的零部件企業(yè)。

35年來，長城汽車致力于進行產業(yè)鏈的垂直整合，公司打造了獨特的森林生態(tài)體系，它是一套以整車為核心，全面布局新能源、智能化等相關技術產業(yè)，實現(xiàn)多物種相互作用，并持續(xù)進化的生態(tài)體系，具有開放全面、共生共享、高效協(xié)同、進化成長的特征。在森林生態(tài)體系作用下，長城汽車已成長為中國唯一、世界唯二的，實現(xiàn)在能源、智能化兩大領域進行全產業(yè)鏈布局的企業(yè)。

此前，魏建軍還批評了行業(yè)中的價格戰(zhàn)，他曾毫不客氣地提出質疑：“降價十萬如何能保證質量？”價格戰(zhàn)的背后是簡化電池管理系統(tǒng)、取消熱泵空調、縮減車身結構用鋼量，看似讓利消費者，實際則是讓消費者花錢買了一個巨大的隱患。

因此，魏建軍曾談及中國汽車強大根本在零部件。汽車一直是制造業(yè)的頂端產業(yè)，特別是在零部件上，中國還有很長的路要走。就國內來看，目前國內真正具有全球競爭力的自主零部件企業(yè)并不多，這也是行業(yè)中一直反復強調防止“產業(yè)空心化”的原因，而長城旗下就有多家具有國內競爭力的零部件企業(yè)。對于新勢力也好、其他自主車企也好，打造有競爭力的零部件企業(yè)對于國家、行業(yè)的產業(yè)鏈安全和產業(yè)強大尤為重要。

此次，魏建軍從零部件壽命入手，主動開卷品質，對于糾偏行業(yè)發(fā)展有積極作用。