因半導(dǎo)體短缺，本田在華工廠將停產(chǎn)

本文由半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)縱橫（ID：ICVIEWS）綜合

與中國國企巨頭廣汽集團(tuán)的合資工廠12月29日起將停產(chǎn)5天。

據(jù)報(bào)道，本田公司17日透露，由于半導(dǎo)體短缺，計(jì)劃從12月下旬到明年1月上旬，日本和中國工廠的整車生產(chǎn)將暫停或減產(chǎn)。

此前發(fā)生類似情況的北美工廠雖已恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但生產(chǎn)體制岌岌可危的狀態(tài)仍在持續(xù)。據(jù)本田公司稱，與中國國企巨頭廣汽集團(tuán)的合資工廠12月29日起將停產(chǎn)5天。

日本的工廠將在明年1月5日、6日停產(chǎn)兩天，7至9日的產(chǎn)量也低于原計(jì)劃。本田未公布具體涉及的日本工廠，但埼玉工廠和鈴鹿工廠可能是對象。生產(chǎn)調(diào)整的整個(gè)規(guī)模尚不清楚。本田說明稱今后的生產(chǎn)將視半導(dǎo)體的供應(yīng)情況等作出判斷。

本田在10月和11月暫停了墨西哥工廠的生產(chǎn)，美國和加拿大的工廠也被迫減產(chǎn)，原因是全球電子元件供應(yīng)商安世半導(dǎo)體公司（總部位于荷蘭，但由中國控股）受到出口管制。本田未提及此次短缺的半導(dǎo)體是否為安世產(chǎn)品。

財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，本田因半導(dǎo)體短缺預(yù)計(jì)營業(yè)利潤將縮水1500億日元（約合人民幣68億元）。這一數(shù)字不僅是本田近期業(yè)績的顯著下滑，更反映了供應(yīng)鏈危機(jī)對企業(yè)盈利能力的侵蝕。本田官方在財(cái)報(bào)中承認(rèn)，生產(chǎn)中斷加劇了成本壓力，而利潤損失可能影響后續(xù)研發(fā)投入和市場擴(kuò)張計(jì)劃。

結(jié)合全球銷量預(yù)期，本田預(yù)計(jì)其下半財(cái)年的全球銷量將同比下降14%至166萬輛，這可能導(dǎo)致本田從日本車企中的第二位滑落至第四位。銷量的下滑不僅是數(shù)字游戲，它關(guān)乎品牌市場份額、消費(fèi)者信心以及行業(yè)地位的重塑。

汽車企業(yè)，缺芯了

缺芯的不止是本田，昨日，蔚來在官方社區(qū)發(fā)布了《關(guān)于全新ES8后排娛樂擴(kuò)展功能技術(shù)方案變更的說明》。

《說明》指出，由于全新ES8后排娛樂功能擴(kuò)展芯片供應(yīng)短缺，為保障車輛交付，自2025年12月22日起上線總裝制造的全新ES8車輛后排娛樂擴(kuò)展功能將采用新技術(shù)方案。

全新ES8目前已交付的后排娛樂功能體驗(yàn)絕大部分不受影響，主要影響的用戶體驗(yàn)如下：

1、不再支持U盤本地視頻播放功能（U盤無損音樂播放功能、無線投屏功能不受影響）。

2、不再支持通過扶手箱內(nèi)USB-C接口將車機(jī)內(nèi)畫面輸出至外接顯示屏（USB-C接口數(shù)據(jù)輸入及有線投屏功能不受影響，最大可支持1080P分辨率）。

針對以上變動，蔚來出臺了補(bǔ)償措施：

• 對于2025年12月31日（含）前鎖定全新ES8且采用新技術(shù)方案的用戶：
• 將一次性補(bǔ)償15000積分，車輛交付后3日內(nèi)發(fā)放至首任主用車人賬戶；
• 在相關(guān)芯片供應(yīng)改善后，若仍希望選擇原技術(shù)方案，可支付12000積分（或1200元）進(jìn)行后裝。

缺芯蔓延

從行業(yè)視角看，本田的減產(chǎn)事件并非孤例。今年10月，日本汽車工業(yè)協(xié)會（JAMA）發(fā)布聲明稱，其成員企業(yè)豐田、日產(chǎn)和本田均已收到關(guān)于芯片供應(yīng)問題的警告。JAMA表示，其會員公司目前正與零部件制造商密切合作以求解決此問題。

該協(xié)會在聲明中強(qiáng)調(diào)，這一事件將對成員企業(yè)的全球生產(chǎn)造成嚴(yán)重沖擊。

同時(shí)，德國《圖片報(bào)》剛剛報(bào)道稱大眾汽車因部分芯片供應(yīng)停止而暫停了其沃爾夫斯堡工廠的高爾夫車型生產(chǎn)線，這是芯片中斷沖擊全球汽車供應(yīng)鏈的首個(gè)明確信號。

汽車行業(yè)容易收到芯片波動，主要還是汽車行業(yè)深層次的結(jié)構(gòu)性問題。汽車制造商仍然依賴即時(shí)制生產(chǎn)方式采購半導(dǎo)體。通過最大限度地減少庫存，汽車制造商或許試圖降低制造成本。因此，即使半導(dǎo)體供應(yīng)出現(xiàn)輕微中斷，也可能導(dǎo)致汽車生產(chǎn)完全停滯。這種情況已經(jīng)發(fā)生過三次了。

汽車半導(dǎo)體的可靠性標(biāo)準(zhǔn)比消費(fèi)電子設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格幾個(gè)數(shù)量級。不僅如此，汽車微控制器的制造工藝一旦定型，就會預(yù)留六個(gè)月到一年的測試期，以驗(yàn)證該工藝能否穩(wěn)定地進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)。在此期間，不允許對設(shè)備進(jìn)行任何改動，更不用說對工藝條件進(jìn)行微調(diào)了。

一旦確認(rèn)生產(chǎn)穩(wěn)定，微控制器就會通過電裝公司交付給豐田汽車公司，并安裝在普銳斯等車輛上。這個(gè)“確認(rèn)生產(chǎn)穩(wěn)定”的過程被稱為“生產(chǎn)線認(rèn)證”。

因此，汽車半導(dǎo)體在實(shí)際安裝到車輛之前，必須經(jīng)過嚴(yán)格的“生產(chǎn)線認(rèn)證”，這需要六個(gè)月到一年的時(shí)間。這清楚地表明，將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到另一家工廠，即使是在后期階段，也需要時(shí)間重新認(rèn)證。

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